Μόναχο – Επιβάτες για τις πρώτες δοκιμαστικές διαδρομές ενός αυτόνομου ηλεκτρικού λεωφορείου αναζητά η Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), η δημοτική εταιρεία συγκοινωνιών του Μονάχου. Από τις 17 Νοεμβρίου 2026, το όχημα θα κινείται με δοκιμαστικούς χρήστες στη γραμμή 178, στο βόρειο τμήμα της πόλης, ενώ θα υπάρχει ακόμη άνθρωπος στο τιμόνι για λόγους ασφαλείας.
Περίπου 2.000 ενδιαφερόμενοι έχουν ήδη δηλώσει συμμετοχή και οι εγγραφές παραμένουν ανοιχτές. Οι δοκιμές θα συνεχιστούν έως τον Ιούνιο του 2027, με επιστημονική παρακολούθηση και αξιολόγηση τόσο της τεχνολογίας όσο και της εμπειρίας των επιβατών.
Λεωφορείο που στρίβει, επιταχύνει και φρενάρει μόνο του
Το ηλεκτρικό λεωφορείο μήκους 12 μέτρων, της MAN Truck & Bus, μπορεί να στρίβει, να επιταχύνει, να φρενάρει και να ενεργοποιεί τα φλας χωρίς χειροκίνητο χειρισμό. Η λειτουργία του βασίζεται σε αισθητήρες, ραντάρ, κάμερες και λογισμικό της εταιρείας Adastec.
Στη θέση του οδηγού κάθεται πάντως ένας υπεύθυνος ασφαλείας, έτοιμος να παρέμβει. Ο μηχανικός της MAN Marc Radszus περιγράφει την επιτήρηση ως μια διαδικασία που απαιτεί διαρκή προσοχή, παρομοιάζοντάς την με την παρακολούθηση ενός αρχάριου μαθητευόμενου οδηγού. Δίπλα στην μπροστινή πόρτα, ο μηχανικός της Adastec Ali Tahtakiran ελέγχει τις ενδείξεις των συστημάτων και καταγράφει όσα χρειάζονται βελτίωση.
Τα φρεναρίσματα ενδέχεται ακόμη να είναι απότομα, ακόμη και όταν ο λόγος δεν είναι προφανής στους επιβάτες. Ένα παράδειγμα είναι τα αντίθετα διερχόμενα οχήματα που πλησιάζουν το κέντρο του δρόμου. Ο επικεφαλής έρευνας και ανάπτυξης της MAN Truck & Bus, Frederik Zohm, αναγνωρίζει ότι από την έναρξη των δοκιμαστικών διαδρομών τον Σεπτέμβριο απαιτούνται συχνά παρεμβάσεις: το σύστημα δεν έχει ακόμη εξοικειωθεί με όλες τις στροφές και τις καιρικές συνθήκες.
Πώς συμμετέχουν οι επιβάτες στη γραμμή 178
Η γραμμή 178, μεταξύ Petuelring και Freimanner Hölzl, επιλέχθηκε επειδή συνδυάζει διαφορετικές κυκλοφοριακές συνθήκες: κεντρικούς δρόμους, ζώνες ορίου ταχύτητας 30 χλμ./ώρα και υπόγειες διαβάσεις. Έτσι, η τεχνολογία μπορεί να δοκιμαστεί σε ποικιλία πραγματικών περιστάσεων.
Οι δοκιμές με κοινό προβλέπονται από Δευτέρα έως Παρασκευή, με συμμετοχή 30 δοκιμαστικών χρηστών. Μετά τη διαδρομή, οι συμμετέχοντες θα συμπληρώνουν ερωτηματολόγια για την εμπειρία τους, αλλά και για όσα θα τους έλειπαν εάν δεν υπήρχε οδηγός μέσα στο λεωφορείο. Όπως εξηγεί η αρμόδια διευθύντρια της MVG Sinaida Cordes, οι απαντήσεις θα βοηθήσουν στην αναζήτηση λύσεων.
Όσοι επιθυμούν να συμμετάσχουν μπορούν να δηλώσουν ενδιαφέρον μέσω της επίσημης φόρμας εγγραφής της MVG για το πρόγραμμα MINGA.
Ο στόχος για λεωφορεία χωρίς οδηγό
Το επόμενο βήμα που εξετάζει η MAN για το 2027 είναι ο σημερινός οδηγός ασφαλείας να μετατραπεί σε επόπτη που θα βρίσκεται μέσα στο λεωφορείο, χωρίς να χειρίζεται το τιμόνι. Σε επόμενο στάδιο, ο επόπτης θα μπορούσε να απομακρυνθεί από το όχημα και να το παρακολουθεί από κέντρο ελέγχου, παρεμβαίνοντας μόνο όταν παρουσιαστεί πρόβλημα. Αυτά παραμένουν στόχοι της εξέλιξης του συστήματος και όχι δυνατότητες που εφαρμόζονται ήδη στη γραμμή.
Ο αρμόδιος για την κινητικότητα στο Μόναχο, Georg Dunkel, συνδέει τη μακροπρόθεσμη χρήση αυτόνομων λεωφορείων με τις μελλοντικές ανάγκες προσωπικού και το λειτουργικό κόστος. Παρότι, όπως αναφέρει, σήμερα η στελέχωση με οδηγούς είναι ικανοποιητική, πολλοί εργαζόμενοι πρόκειται να συνταξιοδοτηθούν τα επόμενα χρόνια. Η μερική αυτοματοποίηση θα μπορούσε, κατά την εκτίμησή του, να περιορίσει τα έξοδα λειτουργίας.
Οι δοκιμές εντάσσονται στο ερευνητικό πρόγραμμα MINGA, στο οποίο συνεργάζονται φορείς της διοίκησης, της έρευνας και της βιομηχανίας υπό την καθοδήγηση της δημοτικής υπηρεσίας κινητικότητας. Στο ίδιο πλαίσιο δοκιμάζονται αυτόνομα οχήματα κατ’ απαίτηση στην περιοχή Nymphenburg-Gern, ενώ για το 2027 σχεδιάζεται δοκιμή δύο λεωφορείων που θα κινούνται διαδοχικά, συνδεδεμένα εικονικά μεταξύ τους. Το ομοσπονδιακό υπουργείο Μεταφορών χρηματοδοτεί το MINGA με 13 εκατομμύρια ευρώ.
Πηγές πληροφοριών: Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), MAN Truck & Bus, Adastec, Δήμος Μονάχου.
