Θεσσαλονίκη – Οριστική φέρεται να είναι η απόφαση της ιρλανδικής αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους, Ryanair, να αποσύρει τη βάση που διατηρεί στο διεθνές αεροδρόμιο «Μακεδονία». Σύμφωνα με πληροφορίες, η διοίκηση ενημέρωσε το προσωπικό της ότι η βάση προγραμματίζεται να κλείσει στα τέλη της θερινής περιόδου, δηλαδή στα τέλη Οκτωβρίου.
Η εξέλιξη αυτή αποτελεί ευθεία αντίδραση στις αυξήσεις των αεροδρομιακών τελών που επιβλήθηκαν από τη διαχειρίστρια εταιρεία Fraport. Η σχετική ένσταση που είχε υποβάλει η αεροπορική προς την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας απορρίφθηκε πριν από λίγους μήνες. Στη βάση της Θεσσαλονίκης απασχολούνται περίπου 200 εργαζόμενοι (πιλότοι και αεροσυνοδοί) και σταθμεύουν μόνιμα τρία αεροσκάφη. Η αποχώρησή της θα σημάνει την απώλεια αυτών των θέσεων εργασίας.
Η απόφαση αυτή έχει ήδη βαρύτατο αντίκτυπο στο πτητικό πρόγραμμα, το οποίο περιορίζεται δραματικά. Οι 140 αφίξεις και αναχωρήσεις την εβδομάδα αναμένεται να πέσουν στις 37. Μέχρι στιγμής, για τον χειμώνα χάνονται συνολικά 11 προορισμοί. Από αυτούς, διακόπτονται οριστικά οι απευθείας συνδέσεις με τα Χανιά, το Ηράκλειο, τη Στοκχόλμη, τη Ρώμη, το Πόζναν, τη Βενετία (Τρεβίζο) και το Παρίσι (Beauvais).
Σημαντικό πλήγμα για τις συνδέσεις με τα αεροδρόμια της Γερμανίας
Ιδιαίτερα αισθητή θα είναι η απουσία της αεροπορικής εταιρείας στις συνδέσεις της Βόρειας Ελλάδας με τη Γερμανία. Ο σχεδιασμός της Ryanair αφήνει εκτός χειμερινού προγράμματος τέσσερα κομβικά γερμανικά αεροδρόμια. Συγκεκριμένα, χάνονται τα δρομολόγια προς το Βερολίνο, τη Νυρεμβέργη, τη Φρανκφούρτη (Χαν) και το Ντύσσελντορφ (Weeze). Η διακοπή αυτών των πτήσεων αναμένεται να δημιουργήσει σημαντικά προβλήματα τόσο στην τουριστική κίνηση όσο και στην εξυπηρέτηση των χιλιάδων Ελλήνων ομογενών που ταξιδεύουν συχνά από και προς τη Γερμανία.
Από την πλευρά της, η Fraport, σύμφωνα με δημοσιεύματα, δεν έχει μέχρι στιγμής λάβει καμία επίσημη ενημέρωση από τη Ryanair. Κύκλοι της αγοράς αερομεταφορών σχολιάζουν ότι οι ανεπίσημες διαρροές ως “απειλές αποχώρησης” αποτελούν σύνηθες μοτίβο επικοινωνίας της εταιρείας (όπως είχε γίνει σε Χανιά, Κω, Ρόδο και Αθήνα), τονίζοντας ωστόσο ότι τέτοιες τακτικές δεν συνάδουν με το πνεύμα συνεργασίας που απαιτείται για τη βιώσιμη ανάπτυξη μιας περιοχής 1,5 εκατομμυρίου κατοίκων.
