Ελβετία – Μια εντυπωσιακή αλλαγή στις συνήθειες των επιβατών αποκαλύπτουν τα νεότερα στατιστικά δεδομένα των Ελβετικών Ομοσπονδιακών Σιδηροδρόμων (SBB), αναδεικνύοντας τις διαδρομές που συγκεντρώνουν τη μεγαλύτερη κίνηση στο εθνικό δίκτυο.
Ο άξονας που συνδέει τη Ζυρίχη με το Winterthur κατέρριψε κάθε προηγούμενο ρεκόρ κατά το παρελθόν έτος, καταγράφοντας περισσότερους από 108.000 ταξιδιώτες σε ημερήσια βάση. Το νούμερο αυτό ισοδυναμεί με περισσότερους από έναν επιβάτη ανά δευτερόλεπτο, καταδεικνύοντας την τεράστια εξάρτηση της περιοχής από τις ράγες. Η συστηματική ανάλυση αυτών των στοιχείων επιτρέπει στην εταιρεία να κατανοήσει βαθύτερα πού παρουσιάζεται ανάγκη για ενίσχυση των υπηρεσιών και πού παρατηρείται στασιμότητα.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Ιστορικό υψηλό με 108.000 ταξιδιώτες ημερησίως στη γραμμή Ζυρίχη – Winterthur.
- Αύξηση της επιβατικής κίνησης προς τον άξονα Gotthard σε σύγκριση με τον Lötschberg.
- Μείωση των παραδοσιακών μετακινήσεων προς την εργασία λόγω της μονιμοποίησης της τηλεργασίας.
- Εκρηκτική άνοδος στα ταξίδια αναψυχής με προορισμό δημοφιλή τουριστικά θέρετρα.
Ανατροπή στην κορυφή: Πώς ο άξονας Gotthard ξεπέρασε τον Lötschberg
Η ανάλυση των μετρήσεων ανέδειξε και ένα δεύτερο σημαντικό ορόσημο, καθώς ο σταθμός μέτρησης στο Heitersberg, επί της γραμμής που ενώνει τη Ζυρίχη με το Aarau, κατάφερε επίσης να ξεπεράσει το ψυχολογικό όριο των 100.000 διελεύσεων. Ωστόσο, η μεγαλύτερη έκπληξη αφορά τον άξονα του Gotthard, ο οποίος για πρώτη φορά έπειτα από πολλά χρόνια κατέγραψε 17.800 περισσότερους ταξιδιώτες σε σχέση με την παραδοσιακή διαδρομή του Lötschberg. Αυτή η δυναμική είχε αρχίσει να διαφαίνεται ήδη από την περίοδο λειτουργίας της νέας σήραγγας βάσης στα τέλη του 2016, η οποία σε συνδυασμό με τη σήραγγα του Ceneri (2020), μείωσε δραματικά τους χρόνους ταξιδιού προς το καντόνι του Τιτσίνο και τη γειτονική Ιταλία.
Η βελτίωση των υποδομών συνοδεύτηκε από πυκνότερα δρομολόγια ανά μισή ώρα και νέες απευθείας συνδέσεις με ιταλικές πόλεις, προκαλώντας σχεδόν διπλασιασμό των επιβατών την περίοδο μεταξύ 2016 και 2025, παρά την πρόσκαιρη κάμψη λόγω της πανδημίας. Αντίθετα, στον άξονα του Lötschberg, αν και η αρχική διάνοιξη της δικής του σήραγγας είχε επιφέρει αντίστοιχα εντυπωσιακά αποτελέσματα κατά τα πρώτα οκτώ χρόνια, η ανάπτυξη φαίνεται πλέον να έχει εξομαλυνθεί. Η SBB αποδίδει αυτή τη στασιμότητα στον κορεσμό της τοπικής αγοράς και στα εκτεταμένα έργα συντήρησης στο ιταλικό τμήμα, τα οποία περιόρισαν τις διεθνείς συνδέσεις.
Η γεωγραφία των αριθμών: Πού καταγράφεται η μεγαλύτερη άνοδος
Εξετάζοντας τα απόλυτα νούμερα, διαπιστώνεται ότι η μεγαλύτερη συσσώρευση μετακινήσεων δεν σημειώθηκε στις κάθετες διαδρομές βορρά-νότου, αλλά στον κεντρικό κορμό της χώρας. Συγκεκριμένα, στους σταθμούς μέτρησης Effretikon και Heitersberg, ο μέσος ημερήσιος όρος εκτοξεύτηκε κατά 58.000 άτομα την περίοδο μεταξύ 1998 και 2025, ενώ ακολουθεί το Mattstetten με σχεδόν 43.000 επιπλέον διελεύσεις. Αυτή η ραγδαία επέκταση αποδίδεται άμεσα στη δημογραφική ανάπτυξη, στην αναβάθμιση των προσφερόμενων δρομολογίων και, κυρίως, στη λειτουργία της νέας ταχείας γραμμής μεταξύ Mattstetten και Rothrist το 2004, η οποία έφερε πιο κοντά τη Βέρνη με τη Ζυρίχη.
Σε ποσοστιαίο επίπεδο, εντυπωσιακή δυναμική επέδειξαν οι περιοχές Melide, Ceneri και το Zofingen. Ειδικά για την περίπτωση του Zofingen, η κατασκευή της νέας ταχείας γραμμής μείωσε τον χρόνο μετάβασης προς τη Βέρνη περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο σταθμό του δικτύου, καθιστώντας την περιοχή εξαιρετικά ελκυστική για τους κατοίκους. Αυτές οι στρατηγικές επενδύσεις σε υποδομές αποδεικνύουν στην πράξη ότι η βελτίωση της προσβασιμότητας δημιουργεί άμεσα νέα ζήτηση και αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο οι πολίτες επιλέγουν να διασχίσουν τη χώρα.
Το φαινόμενο της τηλεργασίας: Γιατί αδειάζουν οι μεγάλοι σταθμοί
Η μεταπανδημική περίοδος ανέδειξε μια βαθιά δομική αλλαγή στη συμπεριφορά των καταναλωτών, με το βάρος να μετατοπίζεται εμφανώς από τις καθημερινές επαγγελματικές μετακινήσεις στα ταξίδια αναψυχής. Ενδεικτικό παράδειγμα αποτελεί ο σταθμός Mattstetten, ένας κομβικός κόμβος για τους εργαζομένους, ο οποίος κατέγραψε 82.500 επιβάτες το προηγούμενο έτος, νούμερο που υπολείπεται κατά 10% σε σχέση με το 2019. Η εδραίωση της τηλεργασίας περιόρισε αισθητά την παρουσία των υπαλλήλων στα γραφεία, αποσυμφορίζοντας τις κλασικές ώρες αιχμής. Ακόμη και στον κεντρικό σταθμό της Βέρνης, καταγράφηκε μείωση της κίνησης σε σύγκριση με το 2018, αποτέλεσμα που σχετίζεται τόσο με την αλλαγή του μοντέλου εργασίας όσο και με τα συνεχιζόμενα τοπικά έργα.
Στον αντίποδα, διαδρομές που εξυπηρετούν δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς γνωρίζουν πρωτοφανή άνθηση. Στη γραμμή Ζυρίχη – Chur, κοντά στο Weesen, η κίνηση αυξήθηκε εντυπωσιακά κατά 40% την τελευταία τετραετία, καθώς χιλιάδες κάτοικοι κατευθύνονται προς το καντόνι του Graubünden για σκι και πεζοπορία. Όπως επισημαίνει η Sabrina Schellenberg, εκπρόσωπος των σιδηροδρόμων, «η ζήτηση για ταξίδια αναψυχής αυξάνεται αισθητά ταχύτερα από την κλασική μετακίνηση για δουλειά». Για τον λόγο αυτό, η εταιρεία έχει ήδη δρομολογήσει νέες συνδέσεις τα Σαββατοκύριακα, ποντάροντας στο γεγονός ότι οι στοχευμένες επενδύσεις ακολουθούνται πάντα από την ανταπόκριση του κοινού.
