Γερμανία – Η σχεδιαζόμενη είσοδος της ιταλικής σιδηροδρομικής εταιρείας Italo στη γερμανική αγορά ενδέχεται να προκαλέσει σοβαρές περικοπές στα δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων.
Σύμφωνα με προειδοποιήσεις της συνδικαλιστικής οργάνωσης EVG, τουλάχιστον 16 γερμανικές πόλεις απειλούνται με δραστική μείωση ή ακόμα και κατάργηση των στάσεων των τρένων υψηλής ταχύτητας. Η εξέλιξη αυτή ενδέχεται να επηρεάσει χιλιάδες επιβάτες στην περιφέρεια, αλλάζοντας ριζικά τον χάρτη των καθημερινών μετακινήσεων.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Η ιταλική εταιρεία Italo σχεδιάζει να δραστηριοποιηθεί στη Γερμανία από το 2028.
- Συνολικά 16 γερμανικές πόλεις, ανάμεσά τους το Augsburg και το Münster, αντιμετωπίζουν κίνδυνο υποβάθμισης.
- Η Deutsche Bahn κατέχει αυτή τη στιγμή το 95% της αγοράς στις σιδηροδρομικές μεταφορές.
Οι επιπτώσεις στην περιφέρεια και οι 16 πόλεις σε κίνδυνο
Η σιδηροδρομική σύνδεση πολλών επαρχιακών κέντρων βρίσκεται πλέον σε αμφιβολία, καθώς η ανάληψη των κερδοφόρων διαδρομών από ιδιώτες περιορίζει τη δυνατότητα οικονομικής στήριξης των λιγότερο εμπορικών γραμμών. Όπως αποκάλυψε η εφημερίδα Bild am Sonntag, η πρώτη ανάλυση της οργάνωσης EVG δείχνει ότι οι επιπτώσεις θα είναι άμεσες για τις τοπικές κοινωνίες. Οι σταθμοί των τρένων ICE και IC σε μεγάλες περιοχές ενδέχεται να περιοριστούν σημαντικά.
Ανάμεσα στις περιοχές που πλήττονται περιλαμβάνονται το Augsburg και το Münster, δύο πόλεις με πληθυσμό που ξεπερνά τους 300.000 κατοίκους. Σοβαρά προβλήματα αναμένεται να αντιμετωπίσουν επίσης οι σταθμοί στα Aachen, Bamberg, Chemnitz, Cottbus, Freiburg, Ingolstadt, Jena, Magdeburg, Norddeich Mole, Osnabrück, Rostock, Saarbrücken, Schwerin και Singen. Παράλληλα, στο Trier, όπου σχεδιαζόταν μια νέα σύνδεση IC, το πλάνο αυτό κινδυνεύει να ακυρωθεί οριστικά.
Το σχέδιο της Italo για το 2028 και η στρατηγική των κερδοφόρων γραμμών
Η ιταλική επιχείρηση στοχεύει να ξεκινήσει τα δρομολόγιά της στη χώρα το 2028, επενδύοντας σημαντικά κεφάλαια σε νέους συρμούς. Το ενδιαφέρον της επικεντρώνεται σε δύο πολύ επικερδείς άξονες: τη διαδρομή Μόναχο – Φρανκφούρτη – Κολωνία – Dortmund και τη σύνδεση Μόναχο – Βερολίνο – Αμβούργο. Οι συγκεκριμένες γραμμές παρουσιάζουν ήδη πολύ υψηλή πληρότητα στα τρένα της γερμανικής εταιρείας.
Η κατανομή αυτών των σιδηροδρομικών δικαιωμάτων γίνεται από τη θυγατρική InfraGo, υπό την αυστηρή εποπτεία της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Δικτύων. Ο επικεφαλής της EVG, Martin Burkert, εξέφρασε έντονες ανησυχίες για το φαινόμενο επιλεκτικής επιλογής μόνο των κερδοφόρων διαδρομών. Η τακτική αυτή στερεί από τον εθνικό σιδηρόδρομο τα έσοδα που είναι απαραίτητα για τη διατήρηση των δρομολογίων στην επαρχία μέσω εσωτερικών επιδοτήσεων.
Οι θεσμικές αντιδράσεις και το ζήτημα των κρατικών επιδοτήσεων
Η διοίκηση της γερμανικής πλευράς δηλώνει έτοιμη για τον ανταγωνισμό, αλλά προειδοποιεί για τον κίνδυνο υπερφόρτωσης των κεντρικών κόμβων. Η επικεφαλής του τομέα μεγάλων αποστάσεων, Evelyn Palla, τόνισε την ανάγκη για ένα σταθερό πολιτικό πλαίσιο, ώστε να αποφευχθεί ένας άναρχος ανταγωνισμός με αρνητικές συνέπειες για την πλειονότητα των πολιτών. Από την πλευρά του, το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών απέφυγε να σχολιάσει τις συγκεκριμένες εκτιμήσεις, χαρακτηρίζοντάς τις πρόωρες.
Ωστόσο, οι υπουργοί Μεταφορών των κρατιδίων εμφανίζονται ιδιαίτερα επιφυλακτικοί με τη συγκεκριμένη εξέλιξη. Ο πρόεδρος της διάσκεψης των υπουργών, Christian Bernreiter από τη Βαυαρία, ξεκαθάρισε στο ρεπορτάζ του ARD-Hauptstadtstudio ότι κάθε μεγάλο περιφερειακό κέντρο πρέπει να διατηρήσει τη σύνδεσή του. Επιπλέον, η κατάσταση επιβαρύνεται από το γεγονός ότι πολλοί επιβάτες επιλέγουν πλέον τα περιφερειακά τρένα λόγω του φθηνού εθνικού εισιτηρίου, μειώνοντας περαιτέρω την κερδοφορία των γραμμών μεγάλων αποστάσεων.
