Γερμανία – Μήνες μπορεί να χρειαστεί να περιμένουν οι ιδιοκτήτες αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέχρι να εισπράξουν το ετήσιο πριμ THG-Prämie. Η καθυστέρηση δεν οφείλεται μόνο στον έλεγχο των οχημάτων από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Περιβάλλοντος (Umweltbundesamt – UBA), αλλά και στα επόμενα στάδια: την πώληση των σχετικών πιστοποιητικών και την καταβολή των χρημάτων από τον μεσάζοντα.
Το πριμ μπορεί να αποφέρει αρκετές εκατοντάδες ευρώ χωρίς να απαιτείται συγκεκριμένος αριθμός διανυθέντων χιλιομέτρων. Ο Bernd Jung, ειδικός πληροφορικής από το Bad Schmiedeberg, στην περιοχή Wittenberg, αναφέρει ότι εισπράττει συνήθως 300 έως 400 ευρώ τον χρόνο. Για να συμμετάσχει, υπέβαλε ηλεκτρονικά την άδεια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου του και τα στοιχεία τραπεζικού λογαριασμού.
Γιατί πληρώνουν οι εταιρείες πετρελαιοειδών
Το THG-Prämie βασίζεται στην υποχρέωση μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, γνωστή στη Γερμανία ως Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote). Οι επιχειρήσεις που διαθέτουν στην αγορά βενζίνη και πετρέλαιο κίνησης πρέπει σταδιακά να μειώνουν τις εκπομπές που συνδέονται με τα καύσιμά τους.
Στις υπόχρεες επιχειρήσεις περιλαμβάνονται μεγάλοι όμιλοι πετρελαιοειδών, όπως Shell, BP και TotalEnergies, καθώς και εισαγωγείς καυσίμων και εταιρείες διύλισης. Μπορούν να καλύπτουν μέρος των υποχρεώσεών τους αγοράζοντας πιστοποιημένες ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας που καταλογίζονται στην ηλεκτροκίνηση. Έτσι, μέρος των χρημάτων από την αγορά αυτών των πιστοποιητικών φτάνει στους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων.
Για τα ιδιωτικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα υπολογίζεται μία τυποποιημένη ετήσια ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει το όχημα. Η προσέγγιση αυτή συνδέεται με το ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν εκπέμπουν καυσαέρια κατά την οδήγηση και, κατά κανόνα, έχουν μικρότερο κλιματικό αποτύπωμα στον κύκλο ζωής τους από συγκρίσιμα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Περισσότερα από 1,3 εκατ. οχήματα προς πιστοποίηση
Η UBA, που πραγματοποιεί τους ελέγχους στο Dessau, δέχεται ολοένα μεγαλύτερο όγκο στοιχείων. Το 2024 δηλώθηκαν περίπου ένα εκατομμύριο ηλεκτρικά οχήματα, ενώ το 2025 ο αριθμός έφτασε περίπου τα 1,3 εκατομμύρια. Ήδη στις αρχές Νοεμβρίου 2026 οι δηλώσεις οχημάτων είχαν ξεπεράσει το σύνολο του προηγούμενου έτους.
Οι αντίστοιχες αιτήσεις ήταν περίπου 500 το 2024 και 730 το 2025. Η διαφορά εξηγείται επειδή μία αίτηση μπορεί να περιλαμβάνει χιλιάδες αυτοκίνητα. Μόνο στο κρατίδιο της Σαξονίας-Άνχαλτ κυκλοφορούν περίπου 29.000 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, των οποίων οι κάτοχοι μπορούν κατ’ αρχήν να συμμετέχουν κάθε χρόνο στην αγορά ποσοστώσεων.
Ο έλεγχος της UBA δεν σημαίνει άμεση πληρωμή
Προτού εκδοθεί η πιστοποίηση, η υπηρεσία εξακριβώνει αν το όχημα είναι πράγματι αμιγώς ηλεκτρικό, αν έχει υποβληθεί το έγγραφο ταξινόμησής του και αν έχει ήδη καταλογιστεί ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας για το ίδιο αυτοκίνητο μέσα στο συγκεκριμένο έτος.
Ο υπάλληλος της UBA Ronny Ballstädt διευκρινίζει ότι η υπηρεσία δεν μεταφέρει χρήματα στους ιδιοκτήτες· πιστοποιεί μόνο τις ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας που λαμβάνονται υπόψη για χρήση στις οδικές μεταφορές. Η εξέταση των αιτήσεων προβλέπεται κανονικά να διαρκεί έως τρεις μήνες, ωστόσο ορισμένες φορές ξεπερνά αισθητά αυτό το διάστημα. Η περαιτέρω ψηφιοποίηση της διαδικασίας αναμένεται, σύμφωνα με τον ίδιο, να την επιταχύνει.
Ακόμη και μετά την πιστοποίηση, απομένουν η πώληση της ποσόστωσης και η πληρωμή από τον διαμεσολαβητή. Γι’ αυτό ο συνολικός χρόνος αναμονής μπορεί να είναι μεγαλύτερος από τον χρόνο ελέγχου της UBA.
Το συμβόλαιο με τον μεσάζοντα καθορίζει το ποσό
Στην αγορά δραστηριοποιούνται δεκάδες μεσάζοντες, μεταξύ των οποίων νεοφυείς επιχειρήσεις, πάροχοι ενέργειας, ασφαλιστικές εταιρείες και αυτοκινητοβιομηχανίες. Συγκεντρώνουν τα δικαιώματα πολλών ιδιοκτητών, πωλούν τις πιστοποιημένες ποσότητες σε υπόχρεες επιχειρήσεις και παρακρατούν μέρος των εσόδων.
Το τελικό ποσό που λαμβάνει ο οδηγός εξαρτάται από την τιμή της ποσόστωσης και τους όρους της συμφωνίας. Ορισμένοι πάροχοι δίνουν προτεραιότητα στη γρήγορη καταβολή, ενώ άλλοι υπόσχονται υψηλότερο πριμ με μεγαλύτερη αναμονή. Ο Jung, που χρησιμοποιεί ηλεκτρικό αυτοκίνητο εδώ και χρόνια, θα προτιμούσε λιγότερη γραφειοκρατία και ταχύτερη διεκπεραίωση.
Πηγές πληροφοριών: Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Περιβάλλοντος της Γερμανίας (Umweltbundesamt – UBA).
