Ελβετία – Σε μια στρατηγική αλλαγή πλεύσης προχωρούν οι Ελβετικοί Ομοσπονδιακοί Σιδηρόδρομοι (SBB), εγκαταλείποντας το αρχικό σχέδιο του leasing για να προχωρήσουν στην απευθείας αγορά ενός νέου στόλου τρένων υψηλής ταχύτητας.
Η τεράστια επένδυση, η οποία ενδέχεται να ξεπεράσει το ένα δισεκατομμύριο φράγκα, στοχεύει στη ριζική επέκταση των απευθείας διεθνών δρομολογίων προς μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις κατά τη δεκαετία του 2030.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Απευθείας αγορά 21 νέων αμαξοστοιχιών με οψιόν για την προμήθεια επιπλέον 20 οχημάτων.
- Ο διεθνής διαγωνισμός προμήθειας αναμένεται να προκηρυχθεί το πρώτο εξάμηνο του 2027.
- Στόχος η εξυπηρέτηση 18.600 επιβατών ημερησίως προς τη Γερμανία μέσω Βασιλείας έως το 2035.
Αλλαγή σχεδίων και εστίαση στην απευθείας αγορά
Η ελβετική σιδηροδρομική εταιρεία επιθυμεί να αυξήσει σημαντικά την παρουσία της εκτός συνόρων, συνδέοντας περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις χωρίς την ανάγκη μετεπιβίβασης για τους ταξιδιώτες. Το πλάνο αυτό σχεδιάζεται να υλοποιηθεί μέσω στρατηγικών συνεργασιών με ξένα σιδηροδρομικά δίκτυα, στις οποίες η SBB θα συνεισφέρει παρέχοντας τον δικό της, υπερσύγχρονο στόλο.
Μέχρι πρότινος, η εταιρεία εξέταζε το ενδεχόμενο να μισθώσει (leasing) τους συρμούς για να μειώσει την αρχική οικονομική επιβάρυνση, καθώς το κόστος για τις διεθνείς επιβατικές μεταφορές πρέπει να καλυφθεί από ιδίους πόρους. Ωστόσο, εκτενέστερες οικονομικές αναλύσεις έδειξαν ότι η αγορά των τρένων είναι πλήρως εφικτή στο πλαίσιο του μακροπρόθεσμου σχεδιασμού. Επιπλέον, το μοντέλο της ιδιοκτησίας κρίθηκε πιο αποδοτικό οικονομικά σε βάθος χρόνου από τη χρηματοδοτική μίσθωση.
Αυστηρές προδιαγραφές και μεγάλοι υποψήφιοι
Σε πρώτη φάση, οι ελβετικοί σιδηρόδρομοι σκοπεύουν να αποκτήσουν 21 αμαξοστοιχίες, εξασφαλίζοντας παράλληλα το δικαίωμα προαίρεσης (οψιόν) για ακόμα 20 συρμούς. Επειδή τα τρένα αυτά προορίζονται για ξένα δίκτυα υψηλών ταχυτήτων, θα πρέπει να πληρούν εξαιρετικά αυστηρές τεχνικές προδιαγραφές και να είναι πλήρως συμβατά με τα διαφορετικά ηλεκτρικά συστήματα τροφοδοσίας των ευρωπαϊκών κρατών.
Τα σημερινά τρένα μοντέλου Giruno της ελβετικής Stadler, τα οποία χρησιμοποιούνται ήδη, δεν επαρκούν, καθώς η τελική τους ταχύτητα περιορίζεται στα 250 χιλιόμετρα την ώρα, αποκλείοντάς τα από συγκεκριμένες γραμμές υπερυψηλών ταχυτήτων στην Ιταλία. Για τον νέο διαγωνισμό, ο οποίος προγραμματίζεται για τις αρχές του 2027, αναμένεται να καταθέσουν προσφορές κολοσσοί του κλάδου, όπως οι εταιρείες Siemens, Hitachi, Alstom και Talgo.
Ο νέος χάρτης των δρομολογίων του 2030
Οι νέες συνθέσεις προβλέπεται να τεθούν σταδιακά σε εμπορική λειτουργία τη δεκαετία του 2030. Σύμφωνα με την εκπρόσωπο της εταιρείας, Sabrina Schellenberg, το βασικό ενδιαφέρον επικεντρώνεται αρχικά στην Ιταλία και τη Γαλλία. Παράλληλα, εξετάζονται απευθείας συνδέσεις με προορισμούς όπως η Βαρκελώνη, οι Βρυξέλλες, το Άμστερνταμ, αλλά και η δημιουργία μιας νέας, απευθείας γραμμής για τη Ρώμη.
Η γερμανική αγορά παραμένει ωστόσο ο κορυφαίος διεθνής προορισμός. Οι εκτιμήσεις κάνουν λόγο για τεράστια αύξηση της ζήτησης, με την SBB να υπολογίζει 18.600 ημερήσιους επιβάτες προς τη Γερμανία μέσω της Βασιλείας έως το 2035. Αντίστοιχα, για το Παρίσι και την Ιταλία, οι ταξιδιώτες αναμένεται να ξεπερνούν τους 10.000 καθημερινά.
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται και στη σύνδεση με τη Μεγάλη Βρετανία. Τον περασμένο Μάιο, υπεγράφη μνημόνιο συνεργασίας με τη γαλλική SNCF και την Eurostar. Το φιλόδοξο σχέδιο προβλέπει απευθείας σιδηροδρομικό ταξίδι από τη Βασιλεία στο Λονδίνο σε μόλις 5 ώρες, από τη Γενεύη σε 5,5 ώρες και από τη Ζυρίχη σε 6 ώρες, ικανοποιώντας ένα πάγιο αίτημα του επιβατικού κοινού για πιο βιώσιμες και γρήγορες μετακινήσεις.
