Ένας δρόμος 3,8 χιλιομέτρων κοστολογείται σχεδόν 300 εκατομμύρια ευρώ – Και ακόμη περιμένει

Γερμανία – Ένα οδικό έργο μήκους μόλις 3,8 χιλιομέτρων στο Pirna της Σαξονίας έχει φτάσει να κοστίζει 288,4 εκατομμύρια ευρώ, χωρίς να έχει παραδοθεί στην κυκλοφορία. Με 75,9 εκατομμύρια ευρώ ανά χιλιόμετρο, η νότια παράκαμψη της πόλης βρίσκεται στην κορυφή της κατάταξης των ακριβότερων παρακαμπτήριων δρόμων της χώρας, ενώ η ολοκλήρωσή της παραμένει χωρίς σαφές χρονοδιάγραμμα.

Τα σημαντικότερα σε μία ματιά

• Η αρχική εκτίμηση του 1999 ήταν περίπου 36 εκατομμύρια ευρώ· το εγκεκριμένο κόστος έχει φτάσει τα 288,4 εκατομμύρια.
• Η οδός B172n σχεδιάστηκε για να αποσυμφορήσει το Pirna και να βελτιώσει την πρόσβαση προς την περιοχή Elbsandsteingebirge.
• Οι δυσκολίες στην κατασκευή της σήραγγας Kohlbergtunnel και της γέφυρας Gottleubatal καθυστέρησαν το έργο.
• Η παράδοση είχε αρχικά προβλεφθεί για το 2022, ενώ δεν θεωρείται πλέον εφικτός ούτε ο στόχος για τα τέλη του 2026.

Το έργο αφορά τη νότια παράκαμψη του Pirna, μιας πόλης περίπου 40.000 κατοίκων στη Σαξονική Ελβετία. Η νέα ομοσπονδιακή οδός B172n προορίζεται να απομακρύνει τη διερχόμενη κυκλοφορία από την πόλη και να εξυπηρετεί τις μετακινήσεις από τον αυτοκινητόδρομο A17, που συνδέει τη Δρέσδη με την Πράγα, προς την τουριστική περιοχή Elbsandsteingebirge.

Από τα 36 στα 288,4 εκατομμύρια ευρώ

Η εξέλιξη του προϋπολογισμού δείχνει πόσο άλλαξε η οικονομική κλίμακα της κατασκευής. Στον προκαταρκτικό σχεδιασμό του 1999, το κόστος είχε υπολογιστεί σε περίπου 36 εκατομμύρια ευρώ, ποσό που τότε αντιστοιχούσε σε 70,6 εκατομμύρια γερμανικά μάρκα. Το 2008 η εκτίμηση ανέβηκε στα 70,9 εκατομμύρια ευρώ και κατά την έναρξη των εργασιών, το 2017, στα 98 εκατομμύρια.

Η εταιρεία σχεδιασμού και κατασκευής ομοσπονδιακών οδικών έργων DEGES επιβεβαίωσε στην BILD ότι ο ισχύων εγκεκριμένος συνολικός προϋπολογισμός παραμένει περίπου 288 εκατομμύρια ευρώ, με ακριβές ποσό 288,4 εκατομμύρια. Συνεπώς, το σημερινό κόστος είναι περίπου οκταπλάσιο από την εκτίμηση του 1999.

Πριν ακόμη ξεκινήσει η κατασκευή, η Σαξονία είχε περιορίσει μέρος του αρχικού σχεδίου για να μειώσει τη δαπάνη και να εξασφαλίσει την έγκριση του έργου από το ομοσπονδιακό επίπεδο. Η σύνδεση με την παλαιά B172 προβλεπόταν αρχικά να γίνεται χωρίς ισόπεδη διασταύρωση, μέσω γέφυρας. Τελικά επιλέχθηκε ρύθμιση της κυκλοφορίας με φωτεινό σηματοδότη, με υπολογιζόμενη εξοικονόμηση 3,1 εκατομμυρίων ευρώ.

Η σήραγγα ολοκληρώθηκε, αλλά η γέφυρα καθυστερεί

Η κατασκευή της σήραγγας Kohlbergtunnel αντιμετώπισε σημαντικές γεωλογικές δυσκολίες. Εξαιτίας των μαλακών πετρωμάτων δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μεγάλο μηχάνημα διάνοιξης, με αποτέλεσμα οι εργασίες να απαιτήσουν εκσκαφή και χειρωνακτική επεξεργασία του βράχου. Για τη συγκράτηση των υλικών που υποχωρούσαν χρειάστηκε επίσης εκτοξευόμενο σκυρόδεμα.

Στο χρονοδιάγραμμα προστέθηκαν καθυστερήσεις και προσωρινές διακοπές εργασιών που συνδέθηκαν με νυχτερίδες, κρούσματα κορονοϊού μεταξύ εργαζομένων και ελλείψεις υλικών. Η σήραγγα έχει πλέον ολοκληρωθεί, αλλά δεν μπορεί ακόμη να χρησιμοποιηθεί, επειδή εκκρεμεί η ολοκλήρωση της γέφυρας.

Η γέφυρα της κοιλάδας Gottleubatal αποτελεί ιδιαίτερα σύνθετη κατασκευή. Το ανώτερο τμήμα της δεν στηρίζεται σε συμβατικά εφέδρανα, αλλά συνδέεται σταθερά με τη φέρουσα κατασκευή. Η διαδικασία ήταν τόσο απαιτητική ώστε οι ειδικοί χρειάστηκε να εξασκηθούν προηγουμένως σε μοντέλο.

Μία από τις κατασκευαστικές εταιρείες χαρακτηρίζει τη γέφυρα μεγάλη πρόκληση για όλους τους εμπλεκομένους. Ιδιαίτερα δύσκολη είναι η διαμόρφωση των διευρυμένων κεφαλών των πυλώνων σε σχήμα Υ, στοιχείων με κρίσιμο ρόλο στη στατική λειτουργία της.

Χωρίς νέα ημερομηνία παράδοσης

Η παράκαμψη είχε αρχικά προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2022. Μετά από διαδοχικές αναβολές, ως νεότερος στόχος είχε τεθεί το τέλος του 2026, αλλά ούτε αυτό το χρονοδιάγραμμα μπορεί πλέον να τηρηθεί. Εκπρόσωπος της DEGES ανέφερε ότι όλοι οι εμπλεκόμενοι εργάζονται για να δοθεί η οδός στην κυκλοφορία το ταχύτερο δυνατό και να απαλλαγεί το Pirna από τη διερχόμενη κίνηση.

Οι πέντε ακριβότερες παρακάμψεις στη Γερμανία

Η κατάταξη με βάση το αναφερόμενο κόστος ανά χιλιόμετρο περιλαμβάνει έργα που έχουν ήδη ολοκληρωθεί και άλλα που παραμένουν υπό κατασκευή ή προγραμματίζονται:

Τα στοιχεία προέρχονται από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση και τα κρατίδια, όπως παρουσιάζονται στη συγκεκριμένη κατάταξη, με τις επιμέρους εκτιμήσεις κόστους να υπόκεινται σε μεταβολές.

ΜΗΝ ΧΑΝΕΤΕ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Προσθέστε το GRland.com στις προτιμώμενες πηγές σας για να μην χάνετε καμία σημαντική εξέλιξη που αφορά τους Έλληνες του εξωτερικού. Ενεργοποίηση