Βάδη-Βυρτεμβέργη – Περίπου κατά δύο τρίτα μειώθηκαν τα τροχαία με σοβαρά τραυματίες σε δρόμους της Στουτγάρδης, του Heilbronn και του Reutlingen όπου το όριο ταχύτητας περιορίστηκε στα 40 χιλιόμετρα την ώρα. Το εύρημα ενισχύει τη συζήτηση για ασφαλέστερη κυκλοφορία στις γερμανικές πόλεις, χωρίς όμως να αποδεικνύει ότι όλη η μείωση οφείλεται αποκλειστικά στο χαμηλότερο όριο.
Η ανάλυση του SWR και της Neue Pressegesellschaft, στην οποία ανήκουν οι εφημερίδες «Stuttgarter Zeitung» και «Südwest Presse», εξετάζει δρόμους όπου το όριο μειώθηκε σε Tempo 40 μεταξύ 2019 και 2021. Περιλαμβάνει τροχαία στα οποία συμμετείχε τουλάχιστον ένα αυτοκίνητο. Και στις τρεις πόλεις η μείωση των ατυχημάτων με βαριά τραυματισμένους ήταν ιδιαίτερα έντονη.
Η σύγκριση με τους δρόμους όπου ισχύει Tempo 50
Η συνολική τάση είναι καθοδική και σε δρόμους με υψηλότερο όριο. Στις πόλεις της Βάδης-Βυρτεμβέργης με περισσότερους από 50.000 κατοίκους, τα τροχαία με σοβαρά τραυματίες σε δρόμους Tempo 50 υποχώρησαν κατά 46%. Επομένως, η μεγαλύτερη μείωση στους δρόμους Tempo 40 αποτελεί σημαντική ένδειξη, όχι όμως από μόνη της απόδειξη αιτιώδους σχέσης.
Στην εξέλιξη ενδέχεται να συνέβαλαν η ελαφρά μείωση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, η εργασία από το σπίτι και οι ηλεκτρονικές αγορές. Οι μετακινήσεις με τα πόδια και με ποδήλατο αυξήθηκαν λίγο. Παράλληλα, τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού μειώνουν τη συχνότητα ασφαλιστικών ζημιών, σύμφωνα με την έρευνα ατυχημάτων των ασφαλιστικών εταιρειών. Η επίδρασή τους, ωστόσο, εκτιμάται ότι παραμένει περιορισμένη, επειδή δεν έχουν ακόμη τοποθετηθεί στα περισσότερα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν.
Γιατί η μικρότερη ταχύτητα προστατεύει πεζούς και ποδηλάτες
Ο Markus Friedrich, καθηγητής συγκοινωνιακών επιστημών στο Πανεπιστήμιο της Στουτγάρδης, επισημαίνει ότι η ταχύτητα επηρεάζει τόσο την πιθανότητα όσο και τη σοβαρότητα ενός ατυχήματος. Επιστημονικές μελέτες διαπιστώνουν ιδιαίτερα οφέλη από τα χαμηλότερα όρια, κυρίως το Tempo 30.
Ενδεικτικά, ο κίνδυνος θανάτου πεζού σε σύγκρουση με ταχύτητα πρόσκρουσης 50 χλμ./ώρα είναι πενταπλάσιος σε σχέση με τα 30 χλμ./ώρα. Στα 50 χλμ./ώρα η απόσταση ακινητοποίησης είναι επίσης πολύ μεγαλύτερη. Πεζοί και ποδηλάτες εκτίθενται περισσότερο σε σοβαρούς τραυματισμούς, καθώς δεν προστατεύονται από αμάξωμα. Σύμφωνα με τον Friedrich, περίπου δύο στους τρεις ανθρώπους που χάνουν τη ζωή τους σε τροχαία μέσα σε κατοικημένες περιοχές ανήκουν σε αυτές τις δύο ομάδες.
Ξεχωριστή μελέτη του Ινστιτούτου Οδοποιίας και Συγκοινωνιών του Πανεπιστημίου της Στουτγάρδης διαπίστωσε επίσης μεγαλύτερη υποχώρηση των τροχαίων αυτοκινήτων σε δρόμους Tempo 40 από ό,τι σε δρόμους Tempo 50. Οι ερευνητές βρήκαν ότι οι χρόνοι διαδρομής αυξήθηκαν μόνο οριακά. Κατά τη μελέτη, μικρή θα ήταν η επιβάρυνση ακόμη και αν τα 40 χλμ./ώρα καθιερώνονταν ως γενικό όριο μέσα στην πόλη.
Tempo 40 ως συμβιβασμός και διαφορετικές επιλογές των δήμων
Οι περιβαλλοντικές οργανώσεις BUND και NABU, ο ποδηλατικός σύλλογος ADFC, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Περιβάλλοντος και η Ένωση Γερμανικών Πόλεων ζητούν εδώ και χρόνια ευρύτερη εφαρμογή του Tempo 30, σε ορισμένες περιπτώσεις ως γενικού αστικού ορίου. Οι επικριτές του προβάλλουν κυρίως τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις στα λεωφορεία και στις μετακινήσεις εθελοντών πυροσβεστών.
Ο Friedrich προτείνει τα 40 χλμ./ώρα ως συμβιβαστική λύση: θα περιόριζαν την ταχύτητα των αυτοκινήτων χωρίς να επιβραδύνουν τα λεωφορεία όσο το Tempo 30, ενώ θα βελτίωναν την ασφάλεια, την ποιότητα του δημόσιου χώρου και τη συνύπαρξη οδηγών και ποδηλατών. Το Tempo 50 θα μπορούσε, κατά την άποψή του, να διατηρηθεί κατ’ εξαίρεση σε σημαντικούς οδικούς άξονες.
Τα όρια Tempo 40 στις τρεις πόλεις είχαν αρχικά επιβληθεί επειδή παραβιάζονταν συχνά τα νόμιμα όρια ρύπων. Παραμένουν σε μεγάλο βαθμό σε ισχύ, πλέον και για τον περιορισμό του θορύβου, παρότι οι τιμές ατμοσφαιρικής ρύπανσης βρίσκονται κατά κανόνα εντός ορίων.
Ο δήμαρχος της Στουτγάρδης, Frank Nopper (CDU), ζητά να επιστρέψει το Tempo 50 στους μεγάλους δρόμους, με Tempo 30 σε οικιστικές οδούς και επικίνδυνα σημεία. Θεωρεί ότι η κυκλοφορία πρέπει να συγκεντρώνεται σε κεντρικές οδούς με επαρκή δυνατότητα εξυπηρέτησης.
Αντίθετα, Heilbronn και Reutlingen σκοπεύουν να διατηρήσουν τα υφιστάμενα χαμηλότερα όρια. Ο επικεφαλής της αρμόδιας υπηρεσίας του Reutlingen, Albert Keppler, ανέφερε ότι η πόλη πέρασε αρκετά χρόνια χωρίς θανατηφόρο τροχαίο και συνέδεσε αυτή την εξέλιξη εν μέρει με τα όρια ταχύτητας, ιδίως το Tempo 30. Ο δήμαρχος του Heilbronn, Harry Mergel (SPD), εκτιμά ότι το Tempo 40 έχει γίνει σημαντικό στοιχείο μιας πιο ανθρώπινης πόλης, αναγνωρίζοντας πάντως πως η πτώση των ατυχημάτων δεν εξηγείται από έναν μόνο παράγοντα.
