Ελβετία – Νέους, αυστηρότερους κανόνες οδικής κυκλοφορίας για οδηγούς άνω των 70 ετών ζητά με επίσημη κοινοβουλευτική της παρέμβαση η βουλευτής των Πρασίνων Marionna Schlatter.
Η πρόταση, που περιλαμβάνει από υποχρεωτικά μαθήματα και πρακτικές εξετάσεις μέχρι απαγόρευση οδήγησης τη νύχτα, έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις και πολιτική διαφωνία στο ελβετικό κοινοβούλιο σχετικά με την ερμηνεία των στατιστικών στοιχείων για τα τροχαία ατυχήματα.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Οι οδηγοί άνω των 80 ετών προκάλεσαν υπερδιπλάσια ατυχήματα ανά χιλιόμετρο σε σχέση με τους κάτω των 24 ετών το 2025.
- Εξετάζεται η επιβολή σταδιακών περιορισμών οδήγησης, όπως η απαγόρευση εισόδου σε αυτοκινητοδρόμους και οι νυχτερινές μετακινήσεις.
- Το κεντροδεξιό Λαϊκό Κόμμα (SVP) κατηγορεί την πρωτοβουλία για αυθαίρετη αλλοίωση των ηλικιακών κατηγοριών στα στατιστικά.
Οι προτεινόμενοι περιορισμοί για τους ηλικιωμένους οδηγούς
Η βουλευτής του Εθνικού Συμβουλίου από τη Ζυρίχη κατέθεσε πρόταση με την οποία καλεί το Ομοσπονδιακό Συμβούλιο (Bundesrat) να εξετάσει συγκεκριμένα μέτρα για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας. Στο κέντρο της συζήτησης βρίσκονται η καθιέρωση υποχρεωτικών μαθημάτων ανανέωσης οδηγικών ικανοτήτων, η διενέργεια πρακτικών τεστ οδήγησης, καθώς και η επιβολή κλιμακωτών περιορισμών στην άδεια οδήγησης.
Ανάμεσα στα μέτρα που προτείνονται είναι η απαγόρευση της νυχτερινής οδήγησης και ο αποκλεισμός των ηλικιωμένων από τους αυτοκινητοδρόμους. Η Marionna Schlatter υποστηρίζει ότι ιατρικά προβλήματα που επηρεάζουν την οδήγηση, όπως η μείωση της όρασης ή οι διαταραχές των εγκεφαλικών λειτουργιών, εμφανίζονται με αυξανόμενη συχνότητα μετά το 70ό έτος της ηλικίας.
Τι αποκαλύπτουν τα επίσημα στοιχεία ατυχημάτων
Η επίκληση της βουλευτού βασίζεται στο ότι κατά το έτος 2025 οι οδηγοί άνω των 70 ετών προκάλεσαν συνολικά περισσότερα ατυχήματα από ό,τι οι νέοι οδηγοί ηλικίας 18 έως 24 ετών. Η ανάλυση των επίσημων δεδομένων από την Ομοσπονδιακή Στατιστική Υπηρεσία (BFS) επιβεβαιώνει ότι οι οδηγοί άνω των 80 ετών προκάλεσαν πέρυσι περισσότερα από τα διπλάσια ατυχήματα με σωματικές βλάβες ανά διανυόμενο χιλιόμετρο, συγκριτικά με τους νεότερους οδηγούς κάτω των 24 ετών.
Ωστόσο, τα ίδια στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι, παρότι το ρίσκο ατυχήματος αυξάνεται αισθητά μετά το 65ο έτος, η ηλικιακή ομάδα μεταξύ 65 και 79 ετών εξακολουθεί να καταγράφει χαμηλότερα ποσοστά ατυχημάτων από την ομάδα των νέων 18 έως 24 ετών. Η διάσταση αυτή έχει μετατρέψει τα δεδομένα σε σημείο πολιτικής τριβής.
Οι εναλλακτικές λύσεις και ο ρόλος των ιατρών
Το αίτημα για στοχευμένη ευαισθητοποίηση των μεγαλύτερων σε ηλικία οδηγών βρίσκει σύμφωνο ένα μέρος του κέντρου. Ο βουλευτής του κόμματος Die Mitte, Martin Candinas, επισημαίνει ότι η αυξημένη οδική ασφάλεια είναι επιθυμητή, ωστόσο θεωρεί ότι το Ομοσπονδιακό Συμβούλιο δεν είναι ο αρμόδιος αποδέκτης για την επιβολή τέτοιων ρυθμίσεων. Ο ίδιος προτείνει την ενίσχυση του ρόλου του Ελβετικού Συμβουλίου Πρόληψης Ατυχημάτων (bfu) μέσω εθελοντικών προγραμμάτων.
Ο πολιτικός από το καντόνι του Grisons τόνισε ότι η ενεργότερη εμπλοκή των οικογενειακών ιατρών θα μπορούσε να δώσει ρεαλιστικές λύσεις. Οι ιατρικές συστάσεις για οδήγηση αποκλειστικά κατά τη διάρκεια της ημέρας ή για αποφυγή του κέντρου των πόλεων και των αυτοκινητοδρόμων, θα αποτελούσαν μια αναλογική εναλλακτική λύση αντί για την πλήρη και οριστική αφαίρεση της άδειας οδήγησης.
Εντονότατη κριτική από την κεντροδεξιά
Η πρόταση των Πρασίνων συνάντησε τη σφοδρή αντίδραση του Ελβετικού Λαϊκού Κόμματος. Ο βουλευτής του SVP, Christian Imark, κατηγόρησε ανοιχτά τη Marionna Schlatter για παραποίηση των επίσημων στατιστικών δεδομένων και δημιουργία εσφαλμένων εντυπώσεων εις βάρος των ηλικιωμένων πολιτών.
Σύμφωνα με τον Christian Imark, η στατιστική υπηρεσία αξιολογεί τους νέους οδηγούς σε ένα ηλικιακό εύρος 6 ετών (από 18 έως 24), ενώ για τους μεγαλύτερους χρησιμοποιεί τις κατηγορίες 65 έως 79 ετών και άνω των 80 ετών. Η συνένωση αυτών των ξεχωριστών ομάδων για τη δημιουργία μιας αυθαίρετης κατηγορίας «άνω των 70 ετών» δεν υφίσταται επίσημα και χαρακτηρίστηκε από τον ίδιο ως μια ανεύθυνη πολιτική μεθοδευμένης στοχοποίησης των ηλικιωμένων οδηγών.
