Γερμανία – Νέο πρόγραμμα περικοπών ανακοίνωσε η Schaeffler, προσθέτοντας 3.460 θέσεις εργασίας στον κατάλογο των σχεδιαζόμενων καταργήσεων στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Από αυτές, περίπου 2.660 αφορούν τη Γερμανία, όπου η εταιρεία σκοπεύει να κλείσει τέσσερις εγκαταστάσεις. Το νέο πλήγμα έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία η απασχόληση στον γερμανικό κλάδο έχει ήδη υποχωρήσει σε ιστορικά χαμηλό επίπεδο.
Τα σημαντικότερα σε μία ματιά
- Η Schaeffler σχεδιάζει να κλείσει τέσσερις εγκαταστάσεις στη Γερμανία και μία ακόμη στην υπόλοιπη Ευρώπη.
- Στα τέλη Ιουνίου 2026 η αυτοκινητοβιομηχανία απασχολούσε 42.300 λιγότερους ανθρώπους από έναν χρόνο νωρίτερα.
- Από τις αρχές του 2024 έως τα μέσα του 2026 καταγράφηκαν 333 διαδικασίες αφερεγγυότητας σε γερμανικές εταιρείες προμήθειας εξαρτημάτων αυτοκινήτων.
- Η συμβουλευτική Roland Berger προβλέπει τουλάχιστον 200.000 επιπλέον απώλειες θέσεων εργασίας στον κλάδο έως το 2030.
Η Schaeffler κλείνει τέσσερις εγκαταστάσεις στη Γερμανία
Ο όμιλος Schaeffler, με έδρα το Herzogenaurach της Βαυαρίας και δραστηριότητες μεταξύ άλλων σε συμπλέκτες και συστήματα κίνησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, παρουσίασε νέο πρόγραμμα εξοικονόμησης. Προβλέπει 3.460 περικοπές θέσεων στην Ευρώπη, εκ των οποίων περίπου 2.660 στη Γερμανία, και το κλείσιμο συνολικά πέντε εγκαταστάσεων.
Οι τέσσερις γερμανικές εγκαταστάσεις που προορίζονται για κλείσιμο βρίσκονται σε Dortmund, Morbach, Βερολίνο και Schwalbach. Πρόκειται για προγραμματισμένα μέτρα και όχι για ολοκληρωμένες απολύσεις ή ήδη κλειστά εργοστάσια.
42.300 λιγότεροι εργαζόμενοι μέσα σε έναν χρόνο
Σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Στατιστική Υπηρεσία της Γερμανίας, στα τέλη Ιουνίου 2026 εργάζονταν στον κλάδο των αυτοκινήτων 691.500 άνθρωποι. Ο αριθμός ήταν μειωμένος κατά 42.300 εργαζομένους, ή 5,8%, σε σχέση με έναν χρόνο νωρίτερα και αποτελούσε το χαμηλότερο επίπεδο από την έναρξη των συγκρίσιμων στατιστικών το 2005.
Η υποχώρηση ήταν ακόμη μεγαλύτερη μεταξύ των κατασκευαστών εξαρτημάτων και αξεσουάρ αυτοκινήτων: η απασχόληση μειώθηκε κατά 7,6%, φτάνοντας τις 219.500 θέσεις. Παράλληλα, μελέτη της RSM Ebner Stolz καταγράφει 333 διαδικασίες αφερεγγυότητας σε γερμανικές επιχειρήσεις προμήθειας ανταλλακτικών από την αρχή του 2024 έως τα μέσα του 2026.
Οι μεγάλες περικοπές που προηγήθηκαν το 2024 και το 2025
Το κύμα ανακοινώσεων είχε αρχίσει ήδη το 2024. Τον Ιούλιο εκείνης της χρονιάς, η ZF γνωστοποίησε σχέδιο κατάργησης έως 14.000 θέσεων εργασίας στη Γερμανία μέχρι το 2028. Τον Νοέμβριο ακολούθησε η Ford με σχέδιο περικοπής 2.900 θέσεων στην Κολωνία έως το 2027, ενώ τον Δεκέμβριο η Volkswagen και το συνδικάτο IG Metall συμφώνησαν σε μείωση προσωπικού κατά περισσότερες από 35.000 θέσεις έως το 2030.
Το 2025, η Porsche ανακοίνωσε περίπου 1.900 περικοπές θέσεων στις εγκαταστάσεις της σε Zuffenhausen και Weissach έως το 2029, ενώ η Audi σχεδίασε έως 7.500 περικοπές στη Γερμανία στο ίδιο χρονικό διάστημα. Η Daimler Truck γνωστοποίησε σχέδιο κατάργησης περίπου 5.000 θέσεων στη χώρα έως το 2030.
Στον τομέα των προμηθευτών, η Bosch ανακοίνωσε τον Σεπτέμβριο του 2025 περίπου 13.000 πρόσθετες περικοπές έως το 2030, κυρίως στη Γερμανία. Τον ίδιο μήνα η Ford σχεδίασε έως 1.000 επιπλέον περικοπές στην Κολωνία και μείωση της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων σε μία βάρδια. Τον Οκτώβριο η ZF συμφώνησε στη μείωση 7.600 θέσεων στον κλάδο συστημάτων κίνησης, ως μέρος του ήδη εφαρμοζόμενου προγράμματός της — επομένως οι αριθμοί δεν μπορούν να αθροιστούν ανεπιφύλακτα. Τον Νοέμβριο η Mahle ανακοίνωσε σχέδιο κατάργησης περίπου 1.000 θέσεων παγκοσμίως, σχεδόν των μισών στη Γερμανία.
Το 2026 προστίθενται μικρότερα εργοστάσια και προμηθευτές
Τον Ιανουάριο του 2026, η Aumovio, πρώην Continental, ανακοίνωσε σχέδια κατάργησης έως 4.000 θέσεων παγκοσμίως, ενώ η Valeo σχεδίασε το κλείσιμο δύο μονάδων στη Βαυαρία και τη Θουριγγία, με 346 εργαζομένους να επηρεάζονται. Τον Μάρτιο, η Boryszew σχεδίασε μετά από διαδικασία αφερεγγυότητας το κλείσιμο δύο εργοστασίων, με περίπου 430 θέσεις να επηρεάζονται.
Τον Απρίλιο η Opel ανακοίνωσε σχέδιο περικοπής περίπου 650 θέσεων ανάπτυξης στο Rüsselsheim. Τον Μάιο, η Mahle προανήγγειλε κλείσιμο της μονάδας της στο Neustadt an der Donau το 2027, με περίπου 350 θέσεις να επηρεάζονται. Τον Ιούλιο η Magna σχεδίασε να κλείσει τη μονάδα καθρεπτών στο Dorfprozelten το 2027, με 216 θέσεις, ενώ τον Αύγουστο η Lear ανακοίνωσε περικοπές περίπου 180 θέσεων στο Gründau.
Ο Σεπτέμβριος έφερε σειρά νέων ανακοινώσεων: η IMS Gear σχεδίασε έως 300 περικοπές και κλείσιμο της μονάδας στο Donaueschingen-Aasen, ενώ η αφερεγγυότητα των Julius Schüle Druckguss και Prinz-Mayweg έθεσε σε κίνδυνο περίπου 150 και 310 θέσεις αντίστοιχα. Η Bohai σχεδίασε κλείσιμο της μονάδας στο Harzgerode το 2027, με περίπου 550 εργαζομένους να επηρεάζονται, και η Schlote δύο κλεισίματα στη Σαξονία-Άνχαλτ το ίδιο έτος, με περίπου 180 θέσεις. Η Moldtecs, μετά από αφερεγγυότητα, προχώρησε σε σχέδιο μείωσης προσωπικού που επηρεάζει περίπου 300 θέσεις, ενώ μία μονάδα προορίζεται για κλείσιμο.
Τον Οκτώβριο, η Breyden ανακοίνωσε σχέδιο κλεισίματος του χυτηρίου στο Ueckermünde έως το τέλος του 2026, με περίπου 290 θέσεις εργασίας να επηρεάζονται. Η Nidec σχεδίασε διακοπή της παραγωγής στο Bietigheim-Bissingen μέχρι το τέλος του 2027, επηρεάζοντας 116 εργαζομένους, και η OPmobility προανήγγειλε πιθανό κλείσιμο στο Sinntal-Sterbfritz, με περίπου 460 θέσεις σε κίνδυνο.
Απώλειες στα οικονομικά αποτελέσματα και πίεση από την Κίνα
Η δυσκολία δεν περιορίζεται στην απασχόληση. Τον Οκτώβριο του 2026, η Porsche ανακοίνωσε πτώση 16% στις παραδόσεις αυτοκινήτων κατά τους πρώτους εννέα μήνες του έτους. Η Mercedes ανέφερε μείωση 29% στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην Κίνα το ίδιο διάστημα και υποβάθμισε την πρόβλεψη κερδών της.
Η Volkswagen ανακοίνωσε ζημία μετά φόρων 5,82 δισ. ευρώ σε τρίμηνο, η οποία συνδεόταν μεταξύ άλλων με σημαντικές έκτακτες επιβαρύνσεις, ενώ η βασική μάρκα Audi κατέγραψε λειτουργική τριμηνιαία ζημία 174 εκατ. ευρώ.
Η συμβουλευτική Roland Berger εκτιμά ότι τα γερμανικά εργοστάσια αυτοκινήτων λειτούργησαν το 2025 κατά μέσο όρο με μόλις 60% αξιοποίηση της παραγωγικής δυναμικότητας, όταν για κερδοφόρα λειτουργία απαιτείται, σύμφωνα με την ίδια, 75% έως 80%. Επισημαίνει επίσης ότι οι γερμανικοί κατασκευαστές χρειάζονται 48 έως 60 μήνες για νέα μοντέλα, έναντι 18 έως 24 μηνών για κινεζικούς ανταγωνιστές.
Ο επικεφαλής της Knorr-Bremse, Marc Llistosella, προειδοποίησε για τη διεθνή ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας, εκφράζοντας φόβους ότι χωρίς αλλαγή πορείας οι επιχειρήσεις δεν θα μπορούν να επιβιώσουν μακροπρόθεσμα. Η εκτίμηση αυτή αποτελεί προειδοποίηση στελέχους και όχι βέβαιη πρόβλεψη.
Οι προβλέψεις έως το 2030 και ο ρόλος της αυτοματοποίησης
Η Roland Berger υπολογίζει ότι έως το 2030 μπορεί να χαθούν τουλάχιστον 200.000 επιπλέον θέσεις στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Σε άλλη εκτίμησή της, ο αριθμός των εργοστασίων παραγωγής οχημάτων στη χώρα θα μπορούσε να περιοριστεί από 20 σε λιγότερα από 15 μέχρι την περίοδο 2030–2035.
Η ειδικός Beatrix Keim παρουσιάζει διαφορετική πρόβλεψη, σύμφωνα με την οποία η απασχόληση στον κλάδο θα μπορούσε να υποχωρήσει σε 630.000 έως 650.000 εργαζομένους το 2030, ακόμη και χωρίς αναγκαστική μείωση της συνολικής παραγωγής οχημάτων. Ως παράγοντες αναφέρει τα ρομπότ, την τεχνητή νοημοσύνη και την αυξανόμενη αυτοματοποίηση.
Η πρόεδρος της Γερμανικής Ένωσης Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA), Hildegard Müller, υποστηρίζει ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση κοστίζει θέσεις εργασίας, καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα χρειάζονται λιγότερα εξαρτήματα από τα συμβατικά. Προειδοποιεί ότι χωρίς πολιτικές παρεμβάσεις περισσότερες εταιρείες θα αναγκαστούν να μεταφέρουν τις επενδύσεις τους αλλού. Κατά την ίδια, οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να παραμείνουν επιτυχημένες παγκοσμίως, ενώ ταυτόχρονα να χάνονται θέσεις εργασίας στην ίδια τη Γερμανία.
Πηγές πληροφοριών: Ομοσπονδιακή Στατιστική Υπηρεσία Γερμανίας, RSM Ebner Stolz, Roland Berger, Γερμανική Ένωση Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA).
