Ελβετία – Μείωση του ορίου ταχύτητας στα 80 χλμ./ώρα στους αυτοκινητοδρόμους εξετάζουν οι ομοσπονδιακές υπηρεσίες ως έκτακτο μέτρο σε περίπτωση σοβαρής έλλειψης καυσίμων.
Η πρόταση, που δεν έχει ακόμη αποφασιστεί, θα μπορούσε να εξοικονομεί εκατομμύρια λίτρα τον μήνα, αλλά προκαλεί πολιτικές αντιδράσεις και ερωτήματα για τον χρόνο μετακίνησης και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Η προετοιμασία συνδέεται με την πιθανότητα περαιτέρω επιδείνωσης της έλλειψης ντίζελ. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Οικονομικού Εφοδιασμού έχει ήδη αποδεσμεύσει 5 εκατομμύρια λίτρα ντίζελ από τα υποχρεωτικά αποθέματα της χώρας, ενώ εξετάζει εσωτερικά το ενδεχόμενο προσωρινού περιορισμού της ταχύτητας, ώστε η κυβέρνηση να μπορεί να αντιδράσει γρήγορα εφόσον χρειαστεί.
Πόσα καύσιμα εκτιμάται ότι εξοικονομεί το όριο των 80 χλμ.
Επίσημος υπολογισμός από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση δεν έχει παρουσιαστεί. Σύμφωνα με εκτίμηση του Ελβετικού Touring Club, η μείωση της ταχύτητας από τα 120 στα 80 χλμ./ώρα μπορεί να περιορίσει την κατανάλωση κατά 1 έως 1,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Σε εθνική κλίμακα, ο οργανισμός αντιστοιχίζει αυτή την εξοικονόμηση σε περίπου 11 έως 13 εκατομμύρια λίτρα τον μήνα.
Η Ένωση Μεταφορών της Ελβετίας (VCS) δίνει υψηλότερη εκτίμηση, μεταξύ 500.000 και ενός εκατομμυρίου λίτρων ημερησίως. Πρόκειται, πάντως, για υπολογισμούς και όχι για εγγυημένο αποτέλεσμα: αρκετά τμήματα αυτοκινητοδρόμων έχουν ήδη όριο 80 χλμ./ώρα, ενώ έργα, κυκλοφοριακή συμφόρηση και μποτιλιαρίσματα συχνά δεν επιτρέπουν οδήγηση με 120 χλμ./ώρα.
Οι δύο οργανισμοί αξιοποιούν, μεταξύ άλλων, στατιστικά της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Οδών. Σε παλαιότερη απάντησή της προς το κοινοβούλιο, το 2006, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση είχε εκτιμήσει δυνητική εξοικονόμηση ίση με 5% έως 7% των πωλήσεων ντίζελ.
Τι αλλάζει στον χρόνο ταξιδιού
Σε μια άδεια διαδρομή 100 χιλιομέτρων, η συνεχής κίνηση με 120 χλμ./ώρα απαιτεί 50 λεπτά, έναντι μίας ώρας και 15 λεπτών στα 80 χλμ./ώρα. Η θεωρητική διαφορά είναι επομένως 25 λεπτά ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά σε συνήθεις συνθήκες κυκλοφορίας μπορεί να είναι σημαντικά μικρότερη.
Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Οδών επισημαίνει ότι ένα τμήμα αυτοκινητοδρόμου φτάνει τη μέγιστη κυκλοφοριακή του ικανότητα κοντά στα 85 χλμ./ώρα. Οι μικρότερες αποστάσεις μεταξύ οχημάτων, οι περιορισμένες διαφορές ταχύτητας αυτοκινήτων και φορτηγών και τα λιγότερα διαδοχικά φρεναρίσματα μπορούν να διευκολύνουν τη ροή της κυκλοφορίας.
Πότε μπορεί να αποφασιστεί και τι ισχύει για τα ηλεκτρικά οχήματα
Το ελβετικό πλαίσιο επιτρέπει στο Ομοσπονδιακό Συμβούλιο να καθορίζει γενικά όρια ταχύτητας και, σε περίπτωση σοβαρής διαταραχής του εφοδιασμού, να επιβάλλει προσωρινούς περιορισμούς στην κατανάλωση βασικών αγαθών. Σύμφωνα με την παρουσίαση του υπό εξέταση σχεδίου, η απόφαση θα μπορούσε να ληφθεί μέσα σε λίγες ημέρες χωρίς προηγούμενη έγκριση του κοινοβουλίου, εάν προκύψουν οι προϋποθέσεις εφαρμογής.
Για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχει ανακοινωθεί εξαίρεση. Η διαφορετική αντιμετώπισή τους θα ήταν καταρχήν δυνατή, αλλά η κυκλοφορία οχημάτων με διαφορετικά όρια θα μπορούσε να αυξήσει προσπεράσεις, φρεναρίσματα και καθυστερήσεις. Επομένως, η εξαίρεσή τους δεν θεωρείται ιδιαίτερα πιθανή, χωρίς αυτό να αποτελεί επίσημη απόφαση.
Στο δίκτυο εθνικών οδών, περίπου 1.300 χιλιόμετρα ανήκουν στην πρώτη κατηγορία, όπου προβλέπεται δυνατότητα κίνησης με 120 χλμ./ώρα. Πρόκειται για λίγο περισσότερο από το μισό συνολικό δίκτυο, παρότι σε ορισμένα τμήματα ισχύουν προσωρινά χαμηλότερα όρια.
Οι αντιδράσεις και η εικόνα της κυκλοφορίας
Ο βουλευτής του Ελβετικού Λαϊκού Κόμματος (SVP) Thomas Knutti αντιτίθεται στην πρόταση, τονίζοντας ότι το υψηλό κόστος καυσίμων επιβαρύνει όχι μόνο τους οδηγούς αλλά και την οικονομία και τα νοικοκυριά. Αντίστοιχη θέση εκφράζουν οι βουλευτές Benjamin Giezendanner και Christian Imark.
Από την άλλη πλευρά, ο βουλευτής των Πρασίνων Michael Töngi υποστηρίζει ότι το όριο των 80 χλμ./ώρα μπορεί να εφαρμοστεί γρήγορα και εύκολα, ενώ η πρόεδρος του κόμματος Lisa Mazzone είχε ήδη ταχθεί υπέρ του μέτρου την άνοιξη.
Παρά το αυξημένο κόστος της βενζίνης, η υπηρεσία κυκλοφοριακής ενημέρωσης Viasuisse δεν διαπιστώνει μεταβολή στην κίνηση σε σύγκριση με αντίστοιχες περιόδους. Ο διευθυντής της Marc Brönnimann σημειώνει ότι ενδεχόμενη μείωση ορισμένων διαδρομών αναψυχής είναι δύσκολο να μετρηθεί, ενώ στις καθημερινές μετακινήσεις προς την εργασία δεν παρατηρείται αλλαγή.
Πηγές πληροφοριών: Ελβετικό Touring Club, VCS, Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Οδών, Viasuisse.
