Γερμανία – Η δραματική πτώση της στάθμης των υδάτων στον ποταμό Ρήνο προκαλεί σοβαρούς τριγμούς στην εφοδιαστική αλυσίδα καυσίμων της χώρας. Το παρατεταμένο κύμα ξηρασίας καθιστά σχεδόν αδύνατη τη διέλευση των εμπορικών δεξαμενόπλοιων, γεγονός που αναμένεται να οδηγήσει σε σημαντικές ελλείψεις στα πρατήρια της δυτικής και νότιας Γερμανίας, αλλά και σε κατακόρυφη αύξηση της τιμής της βενζίνης για τους καταναλωτές.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Βουτιά της στάθμης του Ρήνου στα 29 εκατοστά στο κρίσιμο σημείο μέτρησης Kaub.
- Εκτόξευση του κόστους μεταφοράς καυσίμων από 20-25 ευρώ στα 145-150 ευρώ ανά τόνο.
- Αδυναμία πλεύσης για το 95% των δεξαμενόπλοιων σε στάθμες κάτω των 32 εκατοστών.
Ιστορικό χαμηλό στον Ρήνο και εκτόξευση κόστους μεταφοράς
Η στάθμη των υδάτων στο σημείο μέτρησης Kaub, το οποίο αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα στρατηγικά περάσματα του μέσου Ρήνου, έχει υποχωρήσει στα 29 εκατοστά. Η συγκεκριμένη μέτρηση, η οποία αντιπροσωπεύει την ένδειξη στη ράβδο και όχι το πραγματικό βάθος του ποταμού, αγγίζει το χαμηλότερο επίπεδο που έχει καταγραφεί από το 2018. Το φαινόμενο αυτό αναγκάζει τα περισσότερα εμπορικά σκάφη να φορτώνουν μόλις το 10% της συνήθους χωρητικότητάς τους προκειμένου να αποφύγουν την προσάραξη.
Η εξέλιξη αυτή έχει προκαλέσει ανυπολόγιστη αύξηση στο μεταφορικό κόστος, το οποίο έχει φτάσει στα υψηλότερα επίπεδα από το 2009. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε η εφημερίδα Handelsblatt, το κόστος για τη δημοφιλή διαδρομή από το Rotterdam προς την Karlsruhe εκτινάχθηκε στα 145 έως 150 ευρώ ανά τόνο, όταν υπό κανονικές συνθήκες κυμαίνεται μεταξύ 20 και 25 ευρώ.
Ελλείψεις στα πρατήρια και άμεσος αντίκτυπος στις τιμές
Ο Jürgen Ziegner, διευθύνων σύμβουλος της ένωσης πρατηριούχων ZTG, προειδοποίησε μέσω της Handelsblatt για άμεσα σημάδια ασφυξίας στην αγορά. Όπως εξήγησε, όταν η στάθμη πέφτει στα 32 εκατοστά ή χαμηλότερα, περίπου το 95% των δεξαμενόπλοιων αδυνατεί να συνεχίσει τα δρομολόγια. Μια ενδεχόμενη περαιτέρω υποχώρηση των υδάτων θα μπορούσε να κόψει τον Ρήνο στα δύο, επιτρέποντας την πλοήγηση μόνο σε συγκεκριμένα, αποκομμένα τμήματα, όπως από τη Basel έως το Bingen και από το Koblenz έως το Rotterdam.
Οι καταναλωτές αναμένεται να επωμιστούν άμεσα το βάρος αυτής της κρίσης. Ο επικεφαλής της ZTG υπολογίζει ότι μια αύξηση του ναύλου κατά 10 ευρώ ανά τόνο μεταφράζεται σε άνοδο της τιμής της βενζίνης κατά 0,8% στην αντλία. Παράλληλα, η αναπλήρωση του κενού από τα φορτηγά θεωρείται ανέφικτη, λόγω της σοβαρής έλλειψης εξειδικευμένων οδηγών στη χώρα, αλλά και του πολύ υψηλότερου κόστους των οδικών μεταφορών.
Ασφυξία στα διυλιστήρια και κίνδυνος αναστολής παραγωγής
Το πρόβλημα της ξηρασίας χτυπά και την καρδιά της παραγωγής, δοκιμάζοντας τις αντοχές των διυλιστηρίων κατά μήκος του ποταμού. Ο Johannes Guhlke από την εταιρεία αναλύσεων αγοράς Argus Media επισημαίνει ότι το υψηλό κόστος ναύλων έχει ήδη αυξήσει δραματικά τις τιμές των πρώτων υλών σε περιοχές όπως η Frankfurt και η Karlsruhe, με αποτέλεσμα να καταγράφονται ήδη ελλείψεις βενζίνης σε πολλές εγκαταστάσεις αποθήκευσης στη δυτική Γερμανία.
Επιπλέον πονοκέφαλο αποτελεί η διαχείριση του βαρέος πετρελαίου (Schweröl). Επειδή τα πλοία αδυνατούν να μεταφέρουν τις ποσότητες προς τη Βόρεια Θάλασσα, οι αποθηκευτικοί χώροι των διυλιστηρίων γεμίζουν ασφυκτικά. Αν η κατάσταση παραταθεί, οι βιομηχανίες ενδέχεται να αναγκαστούν να μειώσουν ή ακόμη και να διακόψουν προσωρινά την παραγωγή τους. Το πρόβλημα επιτείνεται από το γεγονός ότι τα αποθέματα καυσίμων στη χώρα είχαν ήδη μειωθεί σημαντικά από τα τέλη Ιουνίου, εν αναμονή της λήξης της κρατικής μείωσης φόρων.
