Γερμανία – Ενώ οι επιβάτες προσπαθούν να απορροφήσουν τη νέα τιμολογιακή πολιτική που διαμορφώνει το κόστος μετακίνησης στα 63 ευρώ, το Deutschlandticket βρίσκεται αντιμέτωπο με τη μεγαλύτερη πρόκληση από την ημέρα της εφαρμογής του. Οι τοπικές εταιρείες των μέσων μαζικής μεταφοράς κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου, προειδοποιώντας για μια επικείμενη λειτουργική κατάρρευση που απειλεί να αφήσει τα οχήματα ακινητοποιημένα στα αμαξοστάσια. Η ραγδαία αύξηση των λειτουργικών εξόδων λειτουργεί ως θηλιά για τον κλάδο, υπονομεύοντας το ίδιο το θεμέλιο της επιδοτούμενης μετακίνησης και δημιουργώντας εύλογα ερωτήματα για τη βιωσιμότητα του εγχειρήματος τα επόμενα χρόνια.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Η τιμή του εθνικού εισιτηρίου σκαρφάλωσε στα 63 ευρώ τον μήνα.
- Το λειτουργικό κόστος καυσίμων για τις μεταφορικές αυξήθηκε κατά 27,2%.
- Μια νέα μαθηματική φόρμουλα θα καθορίζει αυτόματα τις επόμενες αυξήσεις.
Πώς η νέα τιμολογιακή πολιτική κλειδώνει τις αυξήσεις
Μετά από εξαντλητικές πολιτικές διαπραγματεύσεις που κράτησαν μήνες, το τοπίο γύρω από το εισιτήριο έχει ξεκαθαρίσει, εξασφαλίζοντας την παρουσία του στην αγορά τουλάχιστον μέχρι το 2030. Ωστόσο, η εποχή των πολιτικών αποφάσεων για το ύψος του αντιτίμου έχει περάσει ανεπιστρεπτί. Οι αρμόδιες αρχές κατέληξαν σε μια σύνθετη μαθηματική φόρμουλα, η οποία λαμβάνει υπόψη τις ευρύτερες οικονομικές διακυμάνσεις και προσαρμόζει αυτόματα την τιμή, παρακάμπτοντας τις χρονοβόρες συζητήσεις. Αυτός ο μηχανισμός εξασφαλίζει μεν τη μακροπρόθεσμη χρηματοδότηση, αλλά ταυτόχρονα εγκλωβίζει τους χρήστες σε έναν διαρκή κύκλο προγραμματισμένων ανατιμήσεων.
Η εξέλιξη αυτή έρχεται σε πλήρη αντίθεση με την αρχική φιλοσοφία του προγράμματος, το οποίο ξεκίνησε ως ένα πείραμα των εννέα ευρώ για την οικονομική ανακούφιση των πολιτών. Τα τοπικά δίκτυα συγκοινωνιών αναγκάστηκαν να αναπροσαρμόσουν πλήρως την προσφορά τους για να παραμείνουν ανταγωνιστικά, καθώς το ενιαίο πάσο αντικατέστησε τα παραδοσιακά περιφερειακά εισιτήρια. Παρά την εξασφαλισμένη νομική διάρκεια ζωής του μέτρου, το σύστημα νοσεί εσωτερικά, με τα πρώτα ρήγματα να γίνονται ήδη ορατά στο επίπεδο της παροχής υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό σε ολόκληρη τη χώρα.
Ακριβά καύσιμα πνίγουν τα δρομολόγια στις τοπικές συγκοινωνίες
Ο πραγματικός κίνδυνος για το μεταφορικό δίκτυο κρύβεται στις αντλίες των πρατηρίων. Η εκτόξευση της τιμής του πετρελαίου κίνησης έχει προκαλέσει ανεπανόρθωτο πλήγμα στους ισολογισμούς των εταιρειών, οι οποίες καταγράφουν αύξηση στα έξοδα ανεφοδιασμού που αγγίζει το 27,2%. Το κρατικό επίδομα στα καύσιμα αποδεικνύεται εξαιρετικά αδύναμο για τον κλάδο, αφού προσφέρει ελάφρυνση μόλις κατά 11 σεντς ανά λίτρο για τους οργανισμούς, την ώρα που η αντίστοιχη επιδότηση για τους ιδιώτες οδηγούς ανέρχεται στα 17 σεντς. Αυτή η προφανής ανισορροπία δημιουργεί ένα ασφυκτικό οικονομικό περιβάλλον για όσους διαχειρίζονται τους στόλους των αστικών και υπεραστικών λεωφορείων.
Μπροστά σε αυτά τα διογκωμένα κόστη, οι συγκοινωνιακοί φορείς βρίσκονται στο σημείο μηδέν και εξετάζουν πλέον ανοιχτά το ενδεχόμενο οριζόντιων περικοπών. Η μείωση της συχνότητας των δρομολογίων ή η πλήρης κατάργηση ορισμένων αντιεμπορικών γραμμών προβάλλει ως η μόνη διέξοδος για την αποφυγή της χρεοκοπίας. Μια τέτοια εξέλιξη, όμως, απειλεί να ακυρώσει στην πράξη τη χρησιμότητα του ίδιου του Deutschlandticket. Εάν τα περιφερειακά δίκτυα συρρικνωθούν και τα λεωφορεία εξαφανιστούν σταδιακά από τους δρόμους, το ενιαίο εισιτήριο θα χάσει την πραγματική του αξία, αφήνοντας τους χιλιάδες εργαζόμενους επιβάτες χωρίς αξιόπιστη εναλλακτική λύση μετακίνησης.
