Γερμανία – Με πιο αυστηρά κριτήρια διενεργούνται πλέον οι τεχνικοί έλεγχοι οχημάτων από τον TÜV και τους υπόλοιπους πιστοποιημένους φορείς της χώρας, αφήνοντας περισσότερα από ένα στα πέντε αυτοκίνητα χωρίς το απαραίτητο σήμα καταλληλότητας. Η γήρανση του στόλου, σε συνδυασμό με τους νέους, αυστηρότερους κανόνες για τα ηλεκτρονικά συστήματα και τις μηχανικές φθορές, καθιστούν τη σωστή συντήρηση απολύτως αναγκαία για την αποφυγή δαπανηρών απορρίψεων.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Πάνω από το 20% των οχημάτων απορρίπτεται πλέον λόγω σημαντικών βλαβών.
- Οι οργανισμοί ελέγχου εστιάζουν αυστηρά στο λογισμικό και τα ηλεκτρονικά συστήματα.
- Η ολική βλάβη στα φώτα φρένων θεωρείται πλέον άκρως επικίνδυνο ελάττωμα.
Η γήρανση του στόλου και οι νέες απαιτήσεις
Η αυξητική τάση στις βλάβες κατά τον κύριο έλεγχο οχημάτων συνδέεται άμεσα με τη γήρανση του στόλου στους γερμανικούς δρόμους. Σύμφωνα με την πρόσφατη έκθεση του TÜV, οι οργανισμοί ελέγχου όπως η DEKRA, η GTÜ και η KÜS, έχουν αναπροσαρμόσει και αυστηροποιήσει τα κριτήριά τους. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται πλέον στη σύγχρονη τεχνολογία και το λογισμικό των οχημάτων, καθιστώντας σαφές πως κάθε σοβαρή απόκλιση ή δυσλειτουργία σε ηλεκτρονικά μέρη οδηγεί σε άμεση απόρριψη του οχήματος.
Κλασικές βλάβες που στερούν το σήμα καταλληλότητας
Τα μηχανικά και ηλεκτρικά προβλήματα παραμένουν η κύρια αιτία αποτυχίας. Ένα εντελώς κατεστραμμένο φως διασταύρωσης, η χαμηλή ένταση φωτισμού ή οι λάθος ρυθμισμένοι προβολείς αφαιρούν αυτόματα το δικαίωμα για την απόκτηση του σήματος. Παράλληλα, η ολική βλάβη στα φώτα φρένων έχει αναβαθμιστεί τα τελευταία χρόνια από «σημαντικό» σε «επικίνδυνο» ελάττωμα. Στα συστήματα πέδησης και ανάρτησης, η ανομοιόμορφη κατανομή της δύναμης στα φρένα, οι φθαρμένοι δίσκοι, καθώς και τα σπασμένα ελατήρια ή τα κατεστραμμένα αμορτισέρ, αποτελούν απόλυτα κριτήρια απόρριψης, εμφανιζόμενα κυρίως σε παλαιότερα οχήματα.
Ασφυκτικοί έλεγχοι στα ηλεκτρονικά συστήματα
Καθώς τα σύγχρονα αυτοκίνητα εξαρτώνται όλο και περισσότερο από ηλεκτρονικά βοηθήματα, οι κανόνες για τα συστήματα ασφαλείας έχουν γίνει αμείλικτοι. Αν, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, παραμένει αναμμένη κάποια προειδοποιητική λυχνία ασφαλείας, όπως αυτή των αερόσακων (SRS), το σύστημα θεωρείται μη λειτουργικό και το όχημα «κόβεται». Επιπλέον, κρίσιμα συστήματα όπως το ABS και το ESP ελέγχονται πλέον μέσω του συστήματος διάγνωσης (On-Board-Diagnose). Οποιοδήποτε σφάλμα εντοπιστεί στη μνήμη του εγκεφάλου συνεπάγεται την άμεση άρνηση χορήγησης του σήματος από τον ελεγκτή.
