Griechenland – Griechische Raffinerien prüfen den Einstieg in die Herstellung nachhaltiger Flugkraftstoffe (Sustainable Aviation Fuels, SAF). Der europäische Markt wächst durch verbindliche Beimischungsquoten, doch hohe Produktionskosten und die Abhängigkeit von Rohstoffimporten erschweren neue Investitionen. Bis 2030 steigt der vorgeschriebene SAF-Anteil an Flugkraftstoffen in der EU von zunächst 2 auf 6 Prozent.
Dass alle griechischen Raffinerien Möglichkeiten zur SAF-Produktion untersuchen, erklärte Dimitrios Kardomateas, Vorsitzender und Generaldirektor des griechischen Zentrums für erneuerbare Energiequellen (KAPE), auf der zweiten Konferenz für nachhaltige Flugkraftstoffe. Konkrete Vorhaben sind unterschiedlich weit entwickelt. Entscheidend für deren Umsetzung sind unter anderem die Wirtschaftlichkeit, die Verfügbarkeit geeigneter Rohstoffe, die Finanzierung und langfristige Abnahmeverträge.
Griechische Raffinerien arbeiten an neuen Produktionswegen
Ein wichtiger Baustein für künftige Kraftstoffprojekte ist grüner Wasserstoff. Kardomateas verwies auf die 50-Megawatt-Elektrolyseanlage von Motor Oil an der Raffinerie in Agioi Theodoroi bei Korinth. Sie ist mechanisch fertiggestellt und für eine Jahresproduktion von rund 7.500 Tonnen grünem Wasserstoff ausgelegt. Der kommerzielle Betrieb soll nach Abschluss der erforderlichen Tests folgen.
Der Wasserstoff kann in Raffinerieprozessen eingesetzt werden und perspektivisch als Ausgangsstoff für synthetische Kraftstoffe dienen. Die Fertigstellung der Wasserstoffanlage bedeutet allerdings nicht, dass dort bereits SAF hergestellt wird. Motor Oil ist auch bei erneuerbaren Kraftstoffen und der Verwertung von Abfällen tätig. Zum Konzern gehören Aktivitäten zur Sammlung gebrauchter Speiseöle, die als Rohstoff für Biokraftstoffe dienen können. Für eine eigene SAF-Produktion wären dennoch weitere spezialisierte Anlagen erforderlich.
HELLENiQ ENERGY hat seinerseits eine eigenständige SAF-Anlage mit einer geplanten Kapazität von 150.000 Tonnen jährlich am Standort Aspropyrgos in seine Unternehmensplanung aufgenommen. Daneben prüft der Konzern die Herstellung synthetischer Kraftstoffe aus grünem Wasserstoff und abgeschiedenem Kohlendioxid. Dabei handelt es sich um Entwicklungspläne und nicht um die Bestätigung einer bereits laufenden Produktion.
Erfahrungen beim Vertrieb nachhaltigen Flugkraftstoffs hat HELLENiQ ENERGY bereits gesammelt. Eine Zusammenarbeit mit dem finnischen Hersteller Neste begann 2022 und wurde 2024 ausgeweitet. Zunächst betraf sie die Versorgung von AEGEAN-Flügen ab Thessaloniki; anschließend wurde sie auf eine breitere Verfügbarkeit an griechischen Flughäfen ausgerichtet. Der Aufbau einer eigenen Produktion wäre ein zusätzlicher, deutlich aufwendigerer Schritt.
EU übertrifft erste SAF-Quote – Preise bleiben das Problem
Seit dem 1. Januar 2025 schafft die europäische Regelung ReFuelEU Aviation eine verbindliche Nachfrage nach nachhaltigen Flugkraftstoffen. Laut dem Jahresbericht der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) wurden 2025 an EU-Flughäfen rund 1,1 Millionen Tonnen SAF bereitgestellt. Ihr Anteil am gesamten Flugkraftstoff betrug 2,8 Prozent und lag damit über der damals geltenden Mindestquote von 2 Prozent.
2024 waren es noch etwa 193.000 Tonnen gewesen. Die bereitgestellte Menge stieg damit innerhalb eines Jahres auf nahezu das Sechsfache. Rund 84 Prozent der 2025 eingesetzten SAF-Mengen wurden innerhalb der EU produziert. Zugleich nahm die Zahl der Flughäfen mit SAF-Versorgung von 33 auf 121 zu.
Der Markt konzentrierte sich stark auf wenige Länder: Auf die Niederlande, Spanien, Deutschland, Italien und Frankreich entfielen zusammen etwa 74 Prozent der in der EU bereitgestellten Menge. Die Niederlande führten mit ungefähr 320.000 Tonnen beziehungsweise 29 Prozent des EU-Gesamtvolumens.
Die Kosten bleiben ein wesentliches Hindernis. Für 2025 nennt die EASA einen SAF-Referenzpreis von 1.925 Euro je Tonne, während konventioneller Flugkraftstoff bei 640 Euro je Tonne lag. Nachhaltiger Kraftstoff kostete damit ungefähr dreimal so viel. Fluggesellschaften müssen steigende Mengen beziehen, während Hersteller für neue Anlagen verlässliche Absatzperspektiven benötigen.
Nach der Quote von 6 Prozent im Jahr 2030 soll der vorgeschriebene Mindestanteil auf 20 Prozent 2035 und schrittweise auf 70 Prozent bis 2050 steigen. Despoina Paliarouta, Generalsekretärin für Energie und mineralische Rohstoffe in Griechenland, verwies auf die Herausforderungen dieser nächsten Ausbauphase: neue Produktionsstätten, tragfähige Finanzierung, nachhaltige Einsatzstoffe und mehr Sicherheit hinsichtlich der künftigen Nachfrage.
Europäische SAF-Produktion hängt von importierten Rohstoffen ab
Obwohl ein Großteil des in der EU eingesetzten nachhaltigen Flugkraftstoffs in europäischen Anlagen hergestellt wurde, stammten nach EASA-Angaben rund 85 Prozent der Ausgangsstoffe aus Drittstaaten. China stand dabei für 61 Prozent der gesamten Rohstoffherkunft; danach folgten Malaysia und Indonesien.
Eine besonders große Rolle spielen gebrauchte Speiseöle: Sie machten 2025 etwa 80 Prozent der Rohstoffe für die in der EU bereitgestellten SAF-Mengen aus. Mit wachsender Nachfrage rücken damit die Verfügbarkeit dieser Abfälle, ihre Rückverfolgbarkeit und die tatsächliche Umweltwirkung stärker in den Vordergrund.
Für Griechenland eröffnen die vorhandene Raffinerieindustrie, der Luftverkehr und der Ausbau erneuerbarer Energien die Möglichkeit, sich an dieser neuen Wertschöpfungskette zu beteiligen. Ob daraus größere heimische Produktionskapazitäten entstehen, hängt jedoch von zusätzlichen Investitionen und davon ab, ob sich die deutlich teureren Kraftstoffe wirtschaftlich herstellen und absetzen lassen.
Mit Informationen von: Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA), Griechisches Zentrum für erneuerbare Energiequellen (KAPE), griechisches Generalsekretariat für Energie und mineralische Rohstoffe.
