Γερμανία – Ριζικό σχέδιο αναδιάρθρωσης με περικοπές μαμούθ ύψους 50 δισεκατομμυρίων ευρώ προετοιμάζει η διοίκηση της Volkswagen, προκειμένου να αποτρέψει μια μόνιμη οικονομική κρίση. Η εξέλιξη αυτή επηρεάζει άμεσα χιλιάδες εργαζομένους στη Γερμανία και την Ευρώπη, καθώς στο τραπέζι βρίσκονται απολύσεις, καταργήσεις μοντέλων και πωλήσεις ιστορικών θυγατρικών εταιρειών του ομίλου.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Μείωση επενδύσεων και δαπανών ανάπτυξης κατά 50 δισεκατομμύρια ευρώ για την περίοδο 2027-2031.
- Πιθανή κατάργηση έως και 140.000 θέσεων εργασίας και μείωση των διευθυντικών στελεχών κατά 5.500 θέσεις.
- Σταδιακός τερματισμός της παραγωγής νέων μοντέλων σε τέσσερα γερμανικά εργοστάσια και πλήρης κατάργηση της Seat έως το 2029.
Μείωση επενδύσεων κατά 50 δισεκατομμύρια ευρώ
Σε αποκλειστικό ρεπορτάζ της η γερμανική εφημερίδα BILD αποκαλύπτει ότι η ηγεσία της αυτοκινητοβιομηχανίας χαρακτηρίζει την κατάσταση ως απειλητική για την επιβίωση του ομίλου. Χωρίς τη λήψη αυστηρών μέτρων, η Volkswagen κινδυνεύει να καταστεί ζημιογόνος έως το 2030. Για τον λόγο αυτό, ο διευθύνων σύμβουλος Oliver Blume σχεδιάζει τη μείωση των δαπανών για επενδύσεις και έρευνα στα 135 δισεκατομμύρια ευρώ για την πενταετία 2027-2031, περικόπτοντας 50 δισεκατομμύρια ευρώ από τον αρχικό προγραμματισμό.
Στόχος του στρατηγικού αυτού πλάνου είναι η επίτευξη επιχειρησιακής απόδοσης πωλήσεων στο 9% έως το 2030, γεγονός που μεταφράζεται σε λειτουργικά κέρδη ύψους 30,6 δισεκατομμυρίων ευρώ. Παράλληλα, τα γενικά έξοδα του ομίλου πρέπει να περιοριστούν στα 37 δισεκατομμύρια ευρώ, πιέζοντας τη συνολική κοστολογική βάση σε πρωτόγνωρα επίπεδα.
Στο στόχαστρο χιλιάδες θέσεις εργασίας και στελέχη
Η προτεινόμενη αναδιοργάνωση αναμένεται να επιφέρει βαρύ πλήγμα στο εργατικό δυναμικό, καθώς οι εσωτερικοί σχεδιασμοί αναφέρουν ότι έως και 140.000 θέσεις εργασίας ενδέχεται να επηρεαστούν. Ήδη προσδιορίζονται οι πρώτες μεγάλες περικοπές, με τουλάχιστον 15.000 θέσεις να καταργούνται στο τμήμα τεχνικής ανάπτυξης και ακόμη 5.000 στον τομέα της παραγωγής. Η διοίκηση σκοπεύει να μεταφέρει μέρος του αναπτυξιακού έργου σε διεθνείς τοποθεσίες χαμηλότερου κόστους, επιστρατεύοντας παράλληλα την τεχνητή νοημοσύνη για την επιτάχυνση των διαδικασιών δοκιμών.
Οι περικοπές θα αγγίξουν και τις ανώτερες βαθμίδες, καθώς προβλέπεται η μείωση των διευθυντικών θέσεων παγκοσμίως από 21.500 σε 16.000. Αν και αρχικά θα προτιμηθούν εθελούσιες έξοδοι, προγράμματα πρόωρης συνταξιοδότησης και αποζημιώσεις, η επικεφαλής του συμβουλίου εργαζομένων Daniela Cavallo έχει ήδη εκφράσει την έντονη αντίθεση της εργατικής πλευράς, προαναγγέλλοντας μεγάλες κινητοποιήσεις διαμαρτυρίας.
Λουκέτα σε εργοστάσια και κατάργηση της Seat
Το σχέδιο προβλέπει ότι τέσσερα γερμανικά εργοστάσια, συγκεκριμένα στο Emden, το Zwickau, το Αννόβερο και το Neckarsulm, δεν θα λάβουν νέα μοντέλα προς κατασκευή. Η παραγωγή σχεδιάζεται να σταματήσει σταδιακά μεταξύ 2031 και 2034, ενώ στο εργοστάσιο του Osnabrück η κατασκευή επιβατικών οχημάτων θα τερματιστεί οριστικά το 2027. Για τη συγκεκριμένη μονάδα διεξάγονται συζητήσεις με αμυντικές βιομηχανίες για τη μετατροπή της σε χώρο παραγωγής στρατιωτικού υλικού, διασφαλίζοντας περίπου 2.000 θέσεις εργασίας.
Ριζικές αλλαγές έρχονται και στην γκάμα των προϊόντων, με τη μείωση των διαθέσιμων μοντέλων κατά 50% παγκοσμίως και των παραλλαγών τους κατά 75%. Στον στρατηγικό σχεδιασμό για το 2030, η ιστορική μάρκα Seat δεν υφίσταται πλέον ως αυτόνομη οντότητα και αναμένεται να καταργηθεί σταδιακά μέχρι τα τέλη του 2029, με τον όμιλο να δίνει πλέον έμφαση αποκλειστικά στην ανάπτυξη της Cupra.
Πωλήσεις θυγατρικών και αναδιάρθρωση δομής
Για την ενίσχυση της ρευστότητας, η Volkswagen εξετάζει το χαρτοφυλάκιο των 2.000 θυγατρικών εταιρειών που διαθέτει, με σκοπό την πώληση ή τη συγχώνευση του 35% αυτών. Η κίνηση αυτή αφορά περίπου 700 οντότητες, περιλαμβανομένων των Ducati και Europcar, καθώς και των μετοχικών συμμετοχών που κατέχει ο όμιλος σε ποδοσφαιρικούς συλλόγους όπως η FC Bayern München και η VfL Wolfsburg, με στόχο την άντληση 10 έως 15 δισεκατομμυρίων ευρώ.
Τέλος, το λειτουργικό σκέλος του κολοσσού θα διαχωριστεί σε αυτόνομες οντότητες επιβατικών αυτοκινήτων και εξαρτημάτων, μετατρέποντας τη μητρική εταιρεία σε μια ευέλικτη εταιρεία συμμετοχών με στόχο τη λήψη ταχύτερων αποφάσεων.
