Μόναχο – Οι περισσότεροι σχεδιασμοί για S-Bahn, μετρό και τραμ στο Μόναχο δεν έχουν ακόμη προσαρμοστεί στους Ολυμπιακούς Αγώνες, είτε αυτοί γίνουν το 2036 είτε το 2040. Το ολυμπιακό σχέδιο της πόλης περιλαμβάνει έργα δισεκατομμυρίων, όπως την επέκταση του U4 με εκτιμώμενο κόστος 2,4 δισ. ευρώ, όμως προς το παρόν υπάρχουν μόνο χονδρικές και εν μέρει ασυντόνιστες προτάσεις.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Η DB InfraGO σχεδιάζει μόνο μια μικρή συνδετική γραμμή S-Bahn από το Karlsfeld, όχι ολόκληρο τον S-Bahn Nordring που θα εξυπηρετούσε το Ολυμπιακό Χωριό.
- Η πόλη προτείνει επέκταση του U4 (2,4 δισ. ευρώ) και ένα πρώτο τμήμα της U29 από το Harras ως το Theresienstraße, ενώ η ευρύτερη U9 (3,25 δισ. ευρώ) δεν θεωρείται εφικτή μέχρι τους Αγώνες.
- Ο Κεντρικός Σταθμός θα προσαρμοστεί πλήρως μόνο μετά τη δεύτερη κεντρική γραμμή S-Bahn, με ολοκλήρωση το 2038 σύμφωνα με τη Deutsche Bahn.
S-Bahn Nordring: Το έργο-κλειδί για το Ολυμπιακό Χωριό
Για τη δημοτική αρχή του Μονάχου, ο S-Bahn Nordring είναι ένα από τα σημαντικότερα έργα υποδομής του ολυμπιακού σχεδίου, όπως τόνισε τον Μάιο. Πρόκειται για μια σιδηροδρομική σύνδεση δυτικά-ανατολικά στα βόρεια της πόλης, που θα εξυπηρετεί το προγραμματισμένο Ολυμπιακό Χωριό και τη νέα συνοικία που σχεδιάζεται να το διαδεχθεί στην περιοχή Englschalking/Daglfing. Η πιθανή διαδρομή ξεκινά από το Karlsfeld, όπου υπάρχει σύνδεση με τη γραμμή S2, και ακολουθεί την υπάρχουσα γραμμή εμπορευματικών συρμών ως τον σταθμό S-Bahn Englschalking.
Το πρόβλημα είναι ότι η DB InfraGO, η εταιρεία υποδομών του ομίλου Deutsche Bahn, σχεδιάζει προς το παρόν μόνο μια συνδετική γραμμή S-Bahn (Pendel-S-Bahn) μεταξύ Karlsfeld και των σταθμών BMW-FIZ (κέντρο έρευνας) και Euroindustriepark, που δεν έχουν ακόμη κατασκευαστεί. Οι υπηρεσίες σχεδιασμού έχουν ανατεθεί, ανέφερε εκπρόσωπος της Deutsche Bahn. Στον σταθμό του Karlsfeld θα χρειαζόταν επιπλέον μία νέα αποβάθρα.
«Η ιδέα δεν έχει συζητηθεί σε βάθος», δήλωσε ο Andreas Frank από την Pro Bahn, ένωση εκπροσώπησης των επιβατών του σιδηροδρόμου.
Η πόλη έχει προτείνει έναν ακόμη σταθμό στον Nordring στο ύψος της οδού Lassallestraße, ώστε το Ολυμπιακό Πάρκο (Olympiapark) να συνδεθεί με το S-Bahn από βορρά. Με αυτόν τον τρόπο θα μπορούσε να δημιουργηθεί μια «Olympic Lane» πάνω στις ράγες κατά τη διάρκεια των Αγώνων. Οι εκτιμήσεις κόστους για το έργο ανέρχονται σε αρκετές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ.
Κεντρικός σταθμός και ο ξεχασμένος ολυμπιακός σταθμός
Ο Κεντρικός Σταθμός του Μονάχου (Hauptbahnhof) πρέπει να προσαρμοστεί στις ανάγκες των Αγώνων, κάτι που θα ολοκληρωθεί πλήρως μόνο μετά την κατασκευή της δεύτερης κεντρικής γραμμής του S-Bahn (2. Stammstrecke). Ο υπόγειος σταθμός της θα αποτελεί μέρος του νέου Κεντρικού Σταθμού.
Η γραμμή προβλέπεται να ολοκληρωθεί μεταξύ 2035 και 2037, ενώ ο νέος σταθμός θα είναι έτοιμος το 2038, σύμφωνα με τη Deutsche Bahn. Στον Τύπο έχει αναφερθεί ωστόσο και το 2039. Στο μεταξύ, στη νότια έξοδο του σταθμού κατασκευάζεται για δέκα χρόνια ένας προσωρινός σταθμός από μπετόν, με κόστος 20 εκατ. ευρώ.
Για τους Αγώνες του 1972 είχε χτιστεί ξεχωριστός σταθμός, που διακλαδιζόταν από τον Nordring. Είναι εκτός λειτουργίας από το 1992 και τμήματα των γραμμών έχουν αποξηλωθεί. Το σχέδιο της πόλης δεν προβλέπει προς το παρόν την επαναλειτουργία του.
U4 και U29: Επεκτάσεις του μετρό με κόστος δισεκατομμυρίων
Οι ειδικοί διαφωνούν αν συμφέρει η επέκταση της γραμμής U4 από το τέρμα Arabellapark μέσω Englschalking ως τη Messestadt West. Η πόλη την προτείνει στο ολυμπιακό της σχέδιο και υπολογίζει το κόστος σε 2,4 δισ. ευρώ. Ο Berthold Maier από τον Arbeitskreis Attraktiver Nahverkehr (ANN, ομάδα εργασίας για τις αστικές συγκοινωνίες) προειδοποιεί ότι η επέκταση έχει νόημα μόνο αν, μετά την αποδέσμευση του Ολυμπιακού Χωριού, υλοποιηθεί η μέγιστη παραλλαγή ανάπτυξης με 30.000 νέους κατοίκους. Τη σύνδεση ως τη Messestadt την χαρακτηρίζει ουτοπική.
Η U29 θα αποτελούσε τμήμα της μακροπρόθεσμης γραμμής U9, που η πόλη σχεδιάζει να συνδέσει κάποτε το Martinsried με το ερευνητικό κέντρο του Garching, μέσω Harras, Esperantoplatz, Κεντρικού Σταθμού, Pinakothek και Münchner Freiheit. Το κόστος της U9 ανέρχεται επίσημα προς το παρόν σε 3,25 δισ. ευρώ και το έργο δεν θεωρείται εφικτό μέχρι τους Αγώνες.
Ό,τι ζητά συγκεκριμένα η πόλη είναι μια «Entlastungsspange», δηλαδή ένας σύνδεσμος αποσυμφόρησης. Περιλαμβάνει το νότιο τμήμα, τουλάχιστον από το Harras, τον σταθμό της U9 στον Κεντρικό Σταθμό, που βρίσκεται ήδη υπό κατασκευή, και τη διαδρομή ως τον σταθμό Theresienstraße. Η U29 θα κινείται έτσι πάνω στην όδευση της U2, που καταλήγει στο Olympiazentrum.
Ο ANN προειδοποιεί για υπερβολικές προσδοκίες. Αν κατασκευαστούν η U29 και η U4, η ολοκλήρωση της U5 προς το Freiham θα μετατοπιστεί από τις αρχές ή τα μέσα της δεκαετίας του 2040 προς τη δεκαετία του 2050, υποστηρίζει. Οι δυνατότητες σχεδιασμού και κατασκευής είναι περιορισμένες, όπως και τα οικονομικά.
Τραμ μέσα από τον Englischer Garten: Η ιδέα που απορρίπτεται
Μια παλιά επιθυμία των υποστηρικτών των δημόσιων συγκοινωνιών είναι ένα τραμ μέσα από τον Englischer Garten (Αγγλικό Κήπο). Το κρατίδιο της Βαυαρίας, ως ιδιοκτήτης του πάρκου, την έχει απορρίψει επανειλημμένα και κατηγορηματικά, ενώ η ιδέα δεν εμφανίζεται ούτε στα σχέδια της πόλης. Η Pro Bahn και ο ANN τη διατηρούν ωστόσο στη λίστα των προτάσεών τους.
Ο Maier υποστηρίζει ότι ένα «Olympia-Tram» θα μπορούσε να εξυπηρετήσει τους αγωνιστικούς χώρους και το Ολυμπιακό Χωριό. Η γραμμή θα ξεκινά από το Olympiapark Süd, θα περνά από τον Englischer Garten και θα καταλήγει στο Johanneskirchen, στο Ολυμπιακό Χωριό. Μια δεύτερη όδευση θα ξεκινά από το Moosach (S1) και, μέσω των οδών Dachauer Straße και Maximilianstraße, θα φτάνει στο Ολυμπιακό Χωριό, αξιοποιώντας κυρίως υπάρχουσες γραμμές τραμ. Νέες ράγες θα χρειάζονταν μόνο ανάμεσα στο Berg am Laim και στο Johanneskirchen.
Με πληροφορίες από: Δήμος Μονάχου, DB InfraGO / Deutsche Bahn
