Στουτγάρδη – Σε μετωπική σύγκρουση με τους εργαζομένους οδηγείται η διοίκηση της Mercedes, καθώς εξετάζει δραστικές περικοπές στο κόστος εργασίας και μεταφορά μέρους της παραγωγής εκτός Γερμανίας. Η πρόταση για αύξηση του ωραρίου, σε συνδυασμό με τις περικοπές σε μπόνους, έχει πυροδοτήσει έντονες αντιδράσεις στα γερμανικά εργοστάσια του ομίλου.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Πρόταση της διοίκησης για αύξηση του ωραρίου σε 38 ώρες την εβδομάδα με τις ίδιες αποδοχές.
- Σχέδιο για μείωση της παραγωγικής ικανότητας των 900.000 οχημάτων στα γερμανικά εργοστάσια.
- Το κόστος εργασίας στην Ουγγαρία, όπου μεταφέρεται παραγωγή, είναι κατά 75% χαμηλότερο.
Ασφυκτικές πιέσεις για μειώσεις μισθών και παροχών
Η διοίκηση της αυτοκινητοβιομηχανίας βρίσκεται σε ανοιχτή αντιπαράθεση με το συμβούλιο των εργαζομένων, απαιτώντας την αναπροσαρμογή του χρόνου εργασίας. Στόχος είναι η καθιέρωση εβδομάδας 38 ωρών, χωρίς ωστόσο να προβλέπεται αντίστοιχη αύξηση των αποδοχών, κίνηση που στοχεύει στη μείωση του ωριαίου κόστους.
Παράλληλα, το σχέδιο ανάκαμψης περιλαμβάνει σημαντικές περικοπές στο δώρο Χριστουγέννων, το επίδομα αδείας, καθώς και στην ετήσια συμμετοχή στα κέρδη της εταιρείας. Οι συγκεκριμένες προτάσεις προκάλεσαν την οργισμένη αντίδραση των εργαζομένων, οι οποίοι συγκεντρώθηκαν έξω από τα κεντρικά γραφεία της Mercedes στην περιοχή Stuttgart-Untertürkheim ζητώντας την απομάκρυνση του διευθύνοντος συμβούλου, Ola Källenius.
Η απειλή για μεταφορά της παραγωγής
Ο επικεφαλής του συμβουλίου των εργαζομένων, Häberle, έκανε λόγο για έναν «κατάλογο τρόμου» εκ μέρους της διοίκησης, επιβεβαιώνοντας τις φήμες για πιθανή μεταφορά της παραγωγής σε χώρες της Ανατολικής Ευρώπης. Σύμφωνα με εσωτερικά στοιχεία, το εργατικό κόστος στα ανατολικοευρωπαϊκά εργοστάσια είναι 75% χαμηλότερο σε σύγκριση με τη Γερμανία, ενώ στις εγκαταστάσεις των ΗΠΑ αγγίζει το 20% λιγότερο.
Ακόμη και αν υπάρξει τελικά συμβιβασμός, τα σχέδια του ομίλου προβλέπουν περαιτέρω μείωση του όγκου παραγωγής στα γερμανικά εργοστάσια μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Αυτή τη στιγμή, οι εγκαταστάσεις σε Sindelfingen, Rastatt και Bremen έχουν τη δυνατότητα κατασκευής 900.000 οχημάτων ετησίως. Ωστόσο, η παγκόσμια παραγωγική ικανότητα της εταιρείας αναμένεται να μειωθεί από 2,4 εκατομμύρια σε 2 έως 2,2 εκατομμύρια μονάδες έως το 2029.
Το «αγκάθι» του κόστους και η στάση του συνδικάτου
Η διοίκηση της Mercedes έχει ήδη διπλασιάσει την ικανότητα παραγωγής στο εργοστάσιο της πόλης Kecskemét στην Ουγγαρία, φτάνοντας τα 400.000 οχήματα, καθιστώντας το τη μεγαλύτερη ευρωπαϊκή εγκατάσταση του ομίλου. Εάν δεν βρεθεί κοινός τόπος στις τρέχουσες διαπραγματεύσεις, υπάρχει σοβαρός κίνδυνος να κλείσουν γραμμές παραγωγής επί γερμανικού εδάφους, με τη μονάδα κατασκευής κινητήρων στο Untertürkheim να βρίσκεται στο επίκεντρο των σεναρίων.
Από την πλευρά της, η συνδικαλιστική οργάνωση IG Metall χαρακτηρίζει τις απαιτήσεις της διοίκησης ως παραβίαση μιας κόκκινης γραμμής. Εκπρόσωποι των εργαζομένων ξεκαθαρίζουν πως η διατήρηση του 35ώρου είναι αδιαπραγμάτευτη, τονίζοντας ότι η ανταγωνιστικότητα μιας χώρας υψηλών μισθών δεν μπορεί να κερδηθεί μέσα από τη συμπίεση του εργατικού κόστους, αλλά οφείλει να βασίζεται στην καινοτομία και την ποιότητα.
