Ευρωπαϊκή Ένωση – Ακριβότερα αεροπορικά εισιτήρια φοβάται ο αεροπορικός κλάδος εξαιτίας των υποχρεωτικών ποσοστώσεων για βιώσιμα καύσιμα, καθώς η παραγωγή τους παραμένει περιορισμένη και το κόστος τους υψηλό. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, από την πλευρά της, θεωρεί ότι οι σημερινές απαιτήσεις έχουν μικρή επίδραση στις τιμές και προσδοκά μείωσή τους όσο θα αυξάνεται η προσφορά.
Τα σημαντικότερα σε μία ματιά
- Η ΕΕ προβλέπει ελάχιστη συμμετοχή βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων 6% το 2030 και 70% το 2050.
- Τα εναλλακτικά καύσιμα μπορεί σήμερα να κοστίζουν έως δέκα φορές περισσότερο από τη συμβατική κηροζίνη, σύμφωνα με την eFuel Alliance.
- Ο αεροπορικός κλάδος εκτιμά πιθανές κυρώσεις ύψους 1,3 δισ. ευρώ στη Γερμανία το 2030 εάν δεν καλυφθούν οι απαιτήσεις.
Το χάσμα ανάμεσα στις ανάγκες και την παραγωγή
Το αεροδρόμιο του Ντίσελντορφ καταναλώνει κάθε χρόνο 875 εκατομμύρια λίτρα κηροζίνης. Την ίδια στιγμή, η μονάδα της Ineratec στο Frankfurt-Höchst, την οποία η εταιρεία χαρακτηρίζει ως τη μεγαλύτερη παγκοσμίως του είδους της, έχει ετήσια παραγωγική ικανότητα 1,3 εκατομμυρίων λίτρων εναλλακτικού καυσίμου. Τα δύο μεγέθη αφορούν, αντίστοιχα, τη συνολική κατανάλωση ενός αεροδρομίου και την παραγωγή μίας συγκεκριμένης μονάδας.
Ο διευθύνων σύμβουλος του αεροδρομίου του Ντίσελντορφ, Lars Redeligx, επισημαίνει ότι εξακολουθούν να λειτουργούν λίγες εγκαταστάσεις παραγωγής βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων, ενώ περιορισμένη είναι και η κατασκευή νέων μονάδων. Εκπρόσωποι της αεροπορικής βιομηχανίας περιγράφουν τις σημερινές παραγόμενες ποσότητες ως σχεδόν μηδενικές σε σχέση με τις ανάγκες.
Πώς παράγεται η εναλλακτική κηροζίνη
Το βιώσιμο αεροπορικό καύσιμο, γνωστό ως SAF (Sustainable Aviation Fuel), περιλαμβάνει δύο βασικές κατηγορίες. Το βιολογικής προέλευσης Bio-SAF παράγεται από πρώτες ύλες όπως χρησιμοποιημένα έλαια, λίπη τηγανίσματος και δασικά υπολείμματα.
Η δεύτερη κατηγορία είναι τα συνθετικά καύσιμα eSAF. Για την παραγωγή τους χρησιμοποιείται ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές ώστε να παραχθεί πράσινο υδρογόνο από νερό, το οποίο συνδυάζεται χημικά με διοξείδιο του άνθρακα για τη δημιουργία συνθετικού καυσίμου. Στόχος των δύο τεχνολογιών είναι η μείωση της χρήσης πετρελαίου και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.
Οι ποσοστώσεις της ΕΕ και ο λογαριασμός των αεροπορικών
Με τον κανονισμό ReFuelEU Aviation, η Ευρωπαϊκή Ένωση θέτει υποχρεωτικά ελάχιστα ποσοστά ανάμειξης SAF: 6% το 2030 και 70% έως το 2050. Για τα συνθετικά καύσιμα προβλέπεται επίσης σταδιακή αύξηση της ποσόστωσης, από λίγο πάνω από 1% σε τουλάχιστον 35%.
Η μη τήρηση των απαιτήσεων συνεπάγεται οικονομικές κυρώσεις. Σύμφωνα με εκτίμηση του αεροπορικού κλάδου, τα πρόστιμα στη Γερμανία θα μπορούσαν να ανέλθουν σε 1,3 δισ. ευρώ το 2030. Ο Redeligx φοβάται ότι οι αεροπορικές εταιρείες θα μετακυλίσουν την επιβάρυνση στους επιβάτες, υποστηρίζοντας μάλιστα ότι τα πρόστιμα από μόνα τους δεν θα προσφέρουν κλιματικό όφελος.
Ο Ralf Diemer, γενικός διευθυντής της eFuel Alliance, σημειώνει ότι το SAF είναι σήμερα έως και δέκα φορές ακριβότερο από τη συμβατική κηροζίνη. Κατά την εκτίμησή του, χωρίς υποχρεωτική ζήτηση οι εταιρείες δεν θα το αγόραζαν οικειοθελώς. Θεωρεί, ωστόσο, ότι οι ποσοστώσεις αποτελούν εγγύηση πωλήσεων για τους επενδυτές και μπορούν έτσι να υποστηρίξουν τις απαιτούμενες επενδύσεις δισεκατομμυρίων σε νέες μονάδες.
Η εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στη Γερμανία, Birgit Schmeitzner, αντιτείνει ότι το ποσοστό SAF που απαιτείται προς το παρόν είναι μικρό και επομένως η επίδραση στο κόστος των πτήσεων περιορισμένη. Η Κομισιόν εκτιμά ότι το προβλεπόμενο κανονιστικό πλαίσιο θα δημιουργήσει σταθερή αγορά και ότι, με την αύξηση της προσφοράς, οι τιμές των καυσίμων μπορούν μακροπρόθεσμα να μειωθούν.
Πηγές πληροφοριών: Ευρωπαϊκή Επιτροπή, αεροδρόμιο Ντίσελντορφ, Ineratec, eFuel Alliance.
