Μόναχο – Η BMW βρίσκεται αντιμέτωπη με σημαντική υποχώρηση της κερδοφορίας της και προχωρά σε περικοπές θέσεων εργασίας, με το Μόναχο να συγκεντρώνει το 90% των καταργούμενων θέσεων. Τα αποτελέσματα του τρίτου τριμήνου του 2026 αποτυπώνουν την πίεση στον γερμανικό όμιλο, ο οποίος έχει ήδη εκδώσει δεύτερη προειδοποίηση για τα κέρδη του μέσα στη χρονιά.
Από τον Ιούλιο έως τον Σεπτέμβριο, ο κύκλος εργασιών μειώθηκε κατά 6,3% στα 30,5 δισεκατομμύρια ευρώ. Στο ίδιο διάστημα, οι παγκόσμιες παραδόσεις αυτοκινήτων των BMW, Mini και Rolls-Royce περιορίστηκαν κατά 6,3%, φτάνοντας τις 552.000 μονάδες.
Η πτώση επεκτάθηκε και στα καθαρά κέρδη: το πλεόνασμα του ομίλου διαμορφώθηκε σε 1,45 δισεκατομμύρια ευρώ, χαμηλότερα κατά 14,7% από το αντίστοιχο τρίμηνο του προηγούμενου έτους. Οι δυσκολίες στην κινεζική αγορά εξακολουθούν να επιβαρύνουν τις προοπτικές της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Πιθανότητα ζημίας στον κλάδο αυτοκινήτων
Η BMW περιόρισε εκ νέου τις προβλέψεις της για το σύνολο του 2026. Το αναμενόμενο περιθώριο λειτουργικού κέρδους (EBIT) στον τομέα αυτοκινήτων διαμορφώνεται πλέον σε εύρος από -0,5% έως +0,5%. Αυτό σημαίνει ότι, στο δυσμενέστερο σενάριο, η δραστηριότητα αυτοκινήτων μπορεί να κλείσει τη χρονιά με λειτουργική ζημία.
Η νέα πρόβλεψη απέχει πολύ από το περιθώριο 8% έως 10% που ο όμιλος είχε θέσει ως επιδίωξη πριν από λίγα χρόνια. Η εξέλιξη αυτή συνοδεύεται από σημαντική μείωση των λειτουργικών κερδών, τα οποία έφτασαν στο χαμηλότερο επίπεδό τους από το 2020.
Συγκεκριμένα, το αποτέλεσμα προ τόκων και φόρων (EBIT) για το πρώτο εννεάμηνο του 2026 υποχώρησε κατά 35,2%, στα 5,2 δισεκατομμύρια ευρώ, σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Το κόστος των αναδιαρθρώσεων και οι θέσεις στο Μόναχο
Οι περικοπές προσωπικού έχουν ιδιαίτερη σημασία για το Μόναχο, όπου βρίσκεται η έδρα της BMW και όπου συγκεντρώνεται το 90% των θέσεων που καταργούνται. Το διαθέσιμο στοιχείο αφορά τη γεωγραφική κατανομή των περικοπών, όχι συγκεκριμένο συνολικό αριθμό εργαζομένων.
Ο επικεφαλής της BMW, Milan Nedeljkovic, και ο οικονομικός διευθυντής Walter Mertl παρουσίασαν τις βραχυπρόθεσμες πιέσεις ως αποτέλεσμα δαπανών με στόχο το μέλλον του ομίλου. Το εν εξελίξει πρόγραμμα προσωπικού, μαζί με τα μέτρα αναδιάρθρωσης, επιβαρύνει το περιθώριο κέρδους κατά περίπου 2,5 ποσοστιαίες μονάδες.
Χωρίς αυτή την επιβάρυνση, σύμφωνα με τη διοίκηση, το περιθώριο λειτουργικού κέρδους στον τομέα αυτοκινήτων θα βρισκόταν περίπου στο 2%. Η εταιρεία καλείται έτσι να διαχειριστεί ταυτόχρονα την υποχώρηση των πωλήσεων, τη χαμηλότερη κερδοφορία και το κόστος των εσωτερικών αλλαγών.
