Στουτγάρδη – Μια νέα σιδηροδρομική σήραγγα μήκους περίπου 11 χιλιομέτρων σχεδιάζεται να συνδέσει από το 2033 τα τρένα της γραμμής Gäubahn με τον υπόγειο κεντρικό σταθμό της Στουτγάρδης. Για το έργο Pfaffensteigtunnel προβλέπεται ομοσπονδιακή χρηματοδότηση 1,69 δισ. ευρώ, όμως οργανώσεις που αντιτίθενται στο Stuttgart 21 αμφισβητούν τη χρησιμότητα, το κόστος και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Η νέα διαδρομή θα περνά από το αεροδρόμιο της Στουτγάρδης πριν καταλήξει στον υπόγειο κεντρικό σταθμό.
- Οι προπαρασκευαστικές εργασίες άρχισαν τον Φεβρουάριο, πριν από τη συμβολική έναρξη της κύριας κατασκευής.
- Επικριτές εκτιμούν ότι το κόστος μπορεί να φτάσει τουλάχιστον τα 3,5 δισ. ευρώ.
- Η Deutsche Bahn υποστηρίζει ότι η σήραγγα είναι απαραίτητη για τον μελλοντικό Deutschlandtakt στη γραμμή Gäubahn.
Πώς θα αλλάξει η σιδηροδρομική σύνδεση με τη Ζυρίχη
Σήμερα τα τρένα από τη Ζυρίχη, το Singen και το Horb φτάνουν στον σημερινό κεντρικό σταθμό της Στουτγάρδης μέσω Stuttgart-Vaihingen και της επιφανειακής γραμμής Panoramabahn. Η νέα χάραξη προβλέπει ότι, μετά το Böblingen, θα κατευθύνονται μέσω του Pfaffensteigtunnel προς το αεροδρόμιο.
Εκεί θα σταματούν στον νέο σιδηροδρομικό σταθμό του αεροδρομίου και στη συνέχεια θα συνεχίζουν προς τον νέο υπόγειο κεντρικό σταθμό. Η σήραγγα θα διαθέτει δύο χωριστούς κλάδους, έναν για κάθε σιδηροδρομική γραμμή. Ο στόχος για την έναρξη λειτουργίας αυτής της σύνδεσης είναι το 2033.
Παρότι η σήραγγα συνδέεται λειτουργικά με το Stuttgart 21, επισήμως υλοποιείται ως ξεχωριστό έργο αναβάθμισης της Gäubahn, με σε μεγάλο βαθμό ανεξάρτητη χρηματοδότηση και αδειοδότηση. Η σύνδεση, ωστόσο, θεωρείται συνέχεια των αλλαγών που φέρνει το Stuttgart 21 στη σιδηροδρομική πρόσβαση της πόλης.
Εργασίες από τον Φεβρουάριο και 1,69 δισ. ευρώ από την ομοσπονδία
Οι πρώτες εργασίες στο αεροδρόμιο ξεκίνησαν ήδη τον Φεβρουάριο. Περιλαμβάνουν την εκσκαφή φρεάτων μέσω των οποίων θα τοποθετηθούν αργότερα τα μηχανήματα διάνοιξης. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση διαθέτει 1,69 δισ. ευρώ για την κατασκευή, ποσό που αφορά τη δημόσια χρηματοδότηση του έργου και δεν πρέπει να συγχέεται με την υψηλότερη εκτίμηση κόστους που διατυπώνουν οι επικριτές του.
Η συμβολική τελετή έναρξης είχε προγραμματιστεί για Δευτέρα, με την κατασκευή στοάς διάσωσης. Στην εκδήλωση αναμένονταν η επικεφαλής της Deutsche Bahn, Evelyn Palla, και ο πολιτικός του CDU Steffen Bilger, μαζί με εκπροσώπους των πρωτοβουλιών που αντιτίθενται στο έργο.
Γιατί εγκαταλείφθηκαν τα προηγούμενα σχέδια
Η διαδρομή των τρένων της Gäubahn προς τον νέο κεντρικό σταθμό αποτελεί αντικείμενο σχεδιασμών και διαφωνιών επί δεκαετίες. Αρχικά είχε εξεταστεί η χρήση των γραμμών του προαστιακού S-Bahn για την πρόσβαση στο αεροδρόμιο, με στάση στον υφιστάμενο σταθμό S-Bahn. Η λύση αυτή δεν μπορούσε να εγκριθεί.
Ακολούθησε η πρόταση «Drittes Gleis», που προέβλεπε τρίτη, ξεχωριστή γραμμή στον σταθμό του αεροδρομίου, πριν από τη συνέχεια προς τον υπόγειο κεντρικό σταθμό. Αν και είχε πλησιάσει στην αδειοδότηση, τελικά εγκαταλείφθηκε. Είχαν διατυπωθεί ενστάσεις για τη χωρητικότητα της κοινής διαδρομής προαστιακών, περιφερειακών και υπεραστικών τρένων, αλλά και για το κατά πόσο θα μπορούσε να εφαρμοστεί το εθνικό σύστημα συντονισμένων δρομολογίων Deutschlandtakt στη Gäubahn.
Έτσι προέκυψε η λύση Pfaffensteigtunnel, την οποία είχε προωθήσει πολιτικά ο Steffen Bilger όταν ήταν υφυπουργός. Οι σχεδιασμοί άρχισαν το 2021 και το έργο προχώρησε από τον σχεδιασμό έως την έναρξη εργασιών μέσα σε περίπου πέντε χρόνια.
Η αντιπαράθεση για το κόστος και τον παλιό σταθμό
Το Aktionsbündnis Kopfbahnhof Stuttgart, που παλαιότερα ονομαζόταν Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21, και η πρωτοβουλία Pro Gäubahn θεωρούν τη νέα σήραγγα υπερβολικά ακριβή. Εκτιμούν ότι το κόστος θα φτάσει τουλάχιστον τα 3,5 δισ. ευρώ, προειδοποιούν για περιβαλλοντική επιβάρυνση και αμφισβητούν τις παραδοχές στις οποίες βασίζονται οι εκτιμήσεις για τη λειτουργική χρησιμότητά της.
Εκφράζουν επίσης φόβους για μεγάλη διάρκεια κατασκευής και παρατεταμένη διακοπή της σιδηροδρομικής σύνδεσης. Οι δύο πρωτοβουλίες ζητούν να παραμείνει μόνιμα σε λειτουργία ο σημερινός τερματικός κεντρικός σταθμός της Στουτγάρδης, υποστηρίζοντας ότι έτσι δεν θα χρειαζόταν ο Pfaffensteigtunnel.
Από την πλευρά της, η Deutsche Bahn έχει απορρίψει επανειλημμένα αυτές τις ενστάσεις. Η εταιρεία υποστηρίζει ότι μόνο με τη νέα σήραγγα θα μπορεί να εφαρμοστεί μελλοντικά ο Deutschlandtakt στη γραμμή Gäubahn.
