Γερμανία – Μόλις περίπου 34 χιλιόμετρα νέων ή αναβαθμισμένων σιδηροδρομικών γραμμών προβλέπεται να τεθούν σε λειτουργία μέσα στο 2026, σύμφωνα με αποτίμηση της ένωσης ιδιωτικών σιδηροδρομικών επιχειρήσεων εμπορευματικών μεταφορών Die Güterbahnen. Η επίδοση είναι χαμηλότερη ακόμη και από εκείνες των δύο προηγούμενων ετών, εντείνοντας τις πιέσεις για επέκταση των υποδομών παράλληλα με τις εργασίες συντήρησης.
Τα 34 χιλιόμετρα αντιστοιχούν περίπου στο ένα χιλιοστό του δικτύου της DB InfraGo, της θυγατρικής των γερμανικών σιδηροδρόμων που είναι υπεύθυνη για τις υποδομές. Το δίκτυό της έχει συνολικό μήκος περίπου 33.400 χιλιομέτρων. Η σύγκριση αφορά το μήκος των νέων ή αναβαθμισμένων τμημάτων που τίθενται σε λειτουργία κατά τη διάρκεια του έτους.
Λιγότερα χιλιόμετρα από το 2024 και το 2025
Η ένωση καταγράφει επιβράδυνση σε σχέση με τα ήδη περιορισμένα έργα προηγούμενων ετών. Το 2025 είχαν τεθεί σε λειτουργία 44 χιλιόμετρα νέων ή αναβαθμισμένων γραμμών, ενώ το 2024 το αντίστοιχο μήκος έφτανε τα 48,2 χιλιόμετρα. Η Die Güterbahnen εκπροσωπεί επιχειρήσεις που ανταγωνίζονται τη DB Cargo, τη θυγατρική εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών των γερμανικών σιδηροδρόμων.
Ακόμη πιο περιορισμένη είναι, σύμφωνα με την ίδια αποτίμηση, η πρόοδος στην ηλεκτροκίνηση υφιστάμενων γραμμών: μέσα στο 2026 προβλέπεται να ηλεκτροδοτηθεί μόνο ένα τμήμα 2,6 χιλιομέτρων μεταξύ του κεντρικού σταθμού Chemnitz και του Chemnitz Süd.
«Χρειάζονται και νέες γραμμές, όχι μόνο ανακαινίσεις»
Ο διευθύνων σύμβουλος της Die Güterbahnen, Peter Westenberger, συνέδεσε την ανάγκη για μεγαλύτερη χωρητικότητα των σιδηροδρόμων με τη χαμηλή στάθμη των υδάτων σε πολλούς γερμανικούς ποταμούς από το καλοκαίρι. Κατά την εκτίμησή του, οι δυσκολίες στις ποτάμιες μεταφορές δείχνουν γιατί το σιδηροδρομικό δίκτυο χρειάζεται εφεδρικές δυνατότητες. Χαρακτήρισε τα 34 χιλιόμετρα νέων και αναβαθμισμένων γραμμών μέσα σε έναν χρόνο υπερβολικά λίγα για τη Γερμανία.
Η ένωση ζητεί από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση να δώσει ξανά προτεραιότητα στην αύξηση της μεταφορικής ικανότητας, όχι μόνο στην αποκατάσταση υφιστάμενων υποδομών. Όπως εξήγησε ο Westenberger, περισσότερες γραμμές, δυνατότητες προσπέρασης συρμών, ισχυρότεροι σιδηροδρομικοί κόμβοι και ηλεκτροκίνηση είναι απαραίτητα για να αποκτήσει το σύστημα μεγαλύτερα περιθώρια λειτουργίας.
Ο επικεφαλής της ένωσης απέδωσε την καθυστέρηση στην έλλειψη πολιτικής βούλησης, υποστηρίζοντας ότι η έμφαση που δίνεται στις ανακαινίσεις δεν αυξάνει από μόνη της τον αριθμό των τρένων που μπορούν να χρησιμοποιούν το δίκτυο. Η θέση του κλάδου είναι ότι η συντήρηση και η επέκταση πρέπει να προχωρούν μαζί.
Πηγές πληροφοριών: Die Güterbahnen.
