Στουτγάρδη – Μια πρώτη γεύση από το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών παρουσίασε ο Verband Region Stuttgart (VRS), αποκαλύπτοντας τον σχεδιασμό για τους νέους συρμούς S-Bahn που αναμένεται να κυκλοφορήσουν στο δίκτυο από το 2034. Ο σχεδιασμός προβλέπει σημαντικές αλλαγές στο εσωτερικό των βαγονιών, στοχεύοντας στην ταχύτερη επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών, ενώ συνολικά θα παραγγελθούν τουλάχιστον 60 νέα οχήματα για την αντικατάσταση του παλαιότερου στόλου.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Η κυκλοφορία των νέων, υπερσύγχρονων συρμών S-Bahn προγραμματίζεται να ξεκινήσει επίσημα το 2034.
- Ο σχεδιασμός προβλέπει λιγότερες αλλά φαρδύτερες πόρτες, με νέα διάταξη καθισμάτων για μεγαλύτερη άνεση.
- Θα αντικατασταθούν τουλάχιστον 60 παλαιά οχήματα, διατηρώντας ωστόσο τον συνολικό στόλο στα 215 τρένα.
Αλλαγές στον σχεδιασμό και την προσβασιμότητα
Οι νέοι συρμοί θα διαθέτουν μοντέρνα καθίσματα, κεντρικές χειρολαβές και ψηφιακές οθόνες πάνω από τις θύρες. Σύμφωνα με τον VRS, ο αριθμός των θυρών θα μειωθεί, ωστόσο το πλάτος τους θα αυξηθεί σημαντικά. Η συγκεκριμένη αναδιάταξη, σε συνδυασμό με τους νέους χώρους για ποδήλατα και καροτσάκια, αναμένεται να διευκολύνει την ταχύτερη κίνηση του επιβατικού κοινού.
Επιπλέον, τα αναδιπλούμενα σκαλοπάτια δεν θα υπάρχουν πλέον σε όλες τις θύρες, παρά μόνο σε εκείνες που προορίζονται για την εξασφάλιση της πλήρους προσβασιμότητας των ΑμεΑ. Οι νέες οθόνες ενημέρωσης δεν θα δείχνουν μόνο τις επόμενες στάσεις, αλλά και την πλευρά αποβίβασης, καθώς και την κατεύθυνση προς τις εξόδους των σταθμών.
Τεχνικά χαρακτηριστικά και τεχνολογικές αναβαθμίσεις
Σε επίπεδο τεχνικών προδιαγραφών, τα νέα τρένα θα διατηρήσουν τη γνώριμη τελική ταχύτητα των 140 χιλιομέτρων ανά ώρα. Το μήκος τους θα παραμείνει στα 68,3 μέτρα, επιτρέποντας τη σύζευξη έως και τριών οχημάτων. Παράλληλα, τα νέα οχήματα θα είναι εξοπλισμένα εξαρχής με το σύγχρονο σύστημα ελέγχου ETCS, καθώς και με τεχνολογία αυτοματοποιημένης οδήγησης ATO.
Όπως εξηγεί ο Daniel Deubel, διευθυντής του οργανισμού, η προμήθεια των 60 νέων οχημάτων θα οδηγήσει στην πλήρη απόσυρση της παλαιότερης σειράς Baureihe 423. Επίσης, θα αποσυρθούν και ορισμένα οχήματα της σειράς 430, με την προοπτική να αγοραστούν νεότερα, μεταχειρισμένα μοντέλα του ίδιου τύπου, κρατώντας τον στόλο σταθερό γύρω στα 215 οχήματα.
Το ανοιχτό ζήτημα της διαχείρισης και κατασκευής
Μια σημαντική καινοτομία αφορά το καθεστώς ιδιοκτησίας, καθώς τα νέα τρένα δεν θα ανήκουν πλέον στην εκάστοτε εταιρεία λειτουργίας. Το μοντέλο αυτό ακολουθεί τη λογική της εταιρείας τροχαίου υλικού του κρατιδίου (SFBW), η οποία θα τα ενοικιάζει στον ανάδοχο πάροχο. Το ποιος θα αναλάβει τη διαχείριση του δικτύου μετά το 2034 παραμένει άγνωστο, καθώς η σύμβαση με την Deutsche Bahn παρατάθηκε λόγω των καθυστερήσεων στο έργο Stuttgart 21.
Τέλος, δεν έχει καθοριστεί ακόμη η κατασκευάστρια εταιρεία, ωστόσο έχει αποφασιστεί η επιλογή μιας αρθρωτής πλατφόρμας που θα ταιριάζει σε διάφορους κατασκευαστές. Στο παρελθόν, οι εξειδικευμένες απαιτήσεις για το δίκτυο της πόλης προκαλούσαν σημαντικά προβλήματα αξιοπιστίας, γεγονός που οδήγησε την αγορά, αλλά και την πρόσφατη έκθεση InnoTrans στο Βερολίνο, να προτείνουν πιο τυποποιημένες, οικονομικά αποδοτικές λύσεις.
