Βαυαρία – Από τις 30 Οκτωβρίου και για έξι εβδομάδες κλείνει πλήρως η γραμμή υψηλών ταχυτήτων μεταξύ Ingolstadt και Νυρεμβέργης λόγω εργασιών. Ο αποκλεισμός επηρεάζει τα δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων Μόναχο–Βερολίνο και Μόναχο–Νυρεμβέργη, ενώ οι χρόνοι ταξιδιού αυξάνονται περίπου κατά 45 λεπτά και στον περιφερειακό σιδηρόδρομο προβλέπονται λεωφορεία μεταξύ Ingolstadt και Νυρεμβέργης.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Η γραμμή Ingolstadt–Νυρεμβέργη κλείνει πλήρως από τις 30 Οκτωβρίου για έξι εβδομάδες.
- Τα ταξίδια Μόναχο–Βερολίνο και Μόναχο–Νυρεμβέργη θα διαρκούν περίπου 45 λεπτά περισσότερο.
- Στον περιφερειακό σιδηρόδρομο θα χρησιμοποιηθούν λεωφορεία μεταξύ Ingolstadt και Νυρεμβέργης.
Τι αλλάζει στα δρομολόγια στη Βαυαρία
Σύμφωνα με τη Deutsche Bahn, οι σιδηροτροχιές συνολικού μήκους περίπου 160 χιλιομέτρων πρόκειται να ανανεωθούν πλήρως. Η γραμμή υψηλών ταχυτήτων τέθηκε σε κανονική λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2006 και η προγραμματισμένη διακοπή αφορά τόσο τον σιδηρόδρομο μεγάλων αποστάσεων όσο και τις περιφερειακές συνδέσεις.
Για τους επιβάτες από και προς το Μόναχο, η βασική πρακτική συνέπεια είναι η μεγαλύτερη διάρκεια ταξιδιού. Στις συνδέσεις με το Βερολίνο και τη Νυρεμβέργη υπολογίζεται επιπλέον χρόνος περίπου 45 λεπτών. Στο περιφερειακό δίκτυο, στο τμήμα μεταξύ Ingolstadt και Νυρεμβέργης, τα τρένα αντικαθίστανται από λεωφορεία κατά τη διάρκεια των εργασιών.
Η συζήτηση για την πρόωρη φθορά των γραμμών
Η ανάγκη ανανέωσης μιας σχετικά νέας γραμμής έχει προκαλέσει συζήτηση για τους λόγους της φθοράς. Εκπρόσωπος της Deutsche Bahn ανέφερε ότι η διάρκεια ζωής των σιδηροτροχιών κυμαίνεται γενικά από 15 έως 35 χρόνια και ότι στο τμήμα Νυρεμβέργη–Ingolstadt καταγράφεται ημερήσια επιβάρυνση άνω των 30.000 «Leistungstonnen». Κατά την ίδια θέση, ο συνδυασμός αυτής της επιβάρυνσης με τις υψηλές ταχύτητες αποτελεί σημαντική φυσική καταπόνηση για το υλικό.
Διαφορετική εκτίμηση διατυπώνει ο Markus Hecht, καθηγητής τεχνολογίας σιδηροδρομικών οχημάτων στο Βερολίνο. Ο ίδιος υποστηρίζει ότι βαριές μηχανές με μεγάλες μη αναρτώμενες μάζες μπορούν να προκαλούν πρόωρη φθορά στις σιδηροτροχιές. Αναφέρει ως παράδειγμα τις μηχανές Vectron της Siemens, αν και στο συγκεκριμένο τμήμα, σύμφωνα με το δημοσίευμα, αυτές χρησιμοποιούνται σπάνια.
Ο Hecht στρέφει επίσης την προσοχή στα ICE της σειράς 3 και στα τρένα του München-Nürnberg-Express. Για τα διώροφα τρένα Skoda του περιφερειακού αυτού δρομολογίου αναφέρεται ότι το βάρος και η συμπεριφορά τους σε υψηλές ταχύτητες μπορεί να επιβαρύνουν μηχανικά τη γραμμή. Πρόκειται, ωστόσο, για εκτίμηση και όχι για τεκμηριωμένη απόδειξη ότι τα συγκεκριμένα οχήματα προκάλεσαν την ανάγκη της σημερινής ανανέωσης.
Τα τρένα Skoda θα αντικατασταθούν από το 2028
Τα τρένα Skoda του München-Nürnberg-Express μπήκαν σε υπηρεσία το 2021, έπειτα από καθυστέρηση πέντε ετών. Από το 2028 προβλέπεται να αντικατασταθούν από συρμούς Siemens Desiro HC. Στο δημοσίευμα αναφέρεται ότι παραμένει ανοικτό τι θα γίνει με τα οχήματα, των οποίων η υπολειμματική αξία υπολογίζεται σε 65 εκατ. ευρώ, ενώ η Deutsche Bahn φέρεται να επιδιώκει την πώλησή τους στο εξωτερικό.
Ο βουλευτής των Πρασίνων στη Βαυαρία Markus Büchler επέκρινε τη Bayerische Eisenbahngesellschaft και τη Deutsche Bahn για την αγορά και την παραλαβή των συγκεκριμένων τρένων. Για το επιβατικό κοινό, πάντως, η άμεση αλλαγή από τις 30 Οκτωβρίου είναι σαφής: στο περιφερειακό τμήμα Ingolstadt–Νυρεμβέργη η μετακίνηση κατά την περίοδο των έργων θα γίνεται με λεωφορεία.
