Στουτγάρδη – Νέα, σημαντική παράταση λαμβάνει η ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού έργου Stuttgart 21, με τις νεότερες πληροφορίες να τοποθετούν την παράδοση του νέου κεντρικού σταθμού στα τέλη του 2031. Η συνεχιζόμενη καθυστέρηση του μεγαλεπήβολου υπογειοποιημένου κόμβου επηρεάζει χιλιάδες επιβάτες, ενώ ταυτόχρονα το κόστος κατασκευής εκτοξεύεται στα 11,3 δισεκατομμύρια ευρώ, αλλάζοντας ριζικά τα αρχικά δεδομένα του 2009.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Η πλήρης λειτουργία του νέου κεντρικού σταθμού μετατίθεται για τα τέλη του 2031.
- Το κόστος κατασκευής ανέρχεται πλέον στα 11,3 δισεκατομμύρια ευρώ, έναντι 4,5 δισ. αρχικά.
- Η σταδιακή χρήση των πρώτων εγκαταστάσεων του ιστορικού σταθμού θα ξεκινήσει στα τέλη του 2027.
Αλλεπάλληλες αναβολές και εκτίναξη του προϋπολογισμού
Το γερμανικό σιδηροδρομικό δίκτυο έρχεται αντιμέτωπο με μια ακόμη δυσάρεστη εξέλιξη, καθώς το χρονοδιάγραμμα για το έργο Stuttgart 21 φαίνεται να καταρρέει. Σύμφωνα με αποκαλυπτικό ρεπορτάζ της Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ), το οποίο επιβεβαιώνεται και από τη Stuttgarter Nachrichten, τα εγκαίνια του νέου υπόγειου κεντρικού σταθμού αναβάλλονται για τα τέλη του 2031. Υπενθυμίζεται ότι ο αρχικός προγραμματισμός της Deutsche Bahn προέβλεπε την ολοκλήρωση του έργου το 2025, προτού μετατεθεί για το 2026, ενώ το πλέον απαισιόδοξο σενάριο μέχρι πρότινος έκανε λόγο για το 2030.
Παράλληλα με τον χρόνο, τεράστια απόκλιση καταγράφεται και στα οικονομικά μεγέθη. Ενώ το 2009 οι εταίροι του έργου υπολόγιζαν το κόστος στα 4,5 δισεκατομμύρια ευρώ, η γερμανική εταιρεία σιδηροδρόμων εκτιμά πλέον τη δαπάνη στα 11,3 δισεκατομμύρια ευρώ. Μάλιστα, ύστερα από σχετική δικαστική απόφαση, η Deutsche Bahn καλείται να επωμιστεί η ίδια τα επιπλέον έξοδα.
Το πρόβλημα της ψηφιοποίησης και τα επόμενα βήματα
Βασική αιτία για τη νέα πολυετή καθυστέρηση φέρεται να αποτελεί η τεχνολογική αναβάθμιση του κόμβου. Στο πλαίσιο του σχεδιασμού, ο σταθμός της Στουτγάρδης πρόκειται να εξοπλιστεί πλήρως με το ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου αμαξοστοιχιών ETCS, καταργώντας εντελώς τα παραδοσιακά φωτεινά σήματα. Όπως μεταδίδουν τα γερμανικά μέσα ενημέρωσης, η εταιρεία DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH, η οποία έχει αναλάβει την εκτέλεση, δεν κατάφερε να ξεπεράσει τα σοβαρά τεχνικά εμπόδια που προέκυψαν από αυτήν την ψηφιακή μετάβαση.
Πάντως, προκειμένου να μετριαστεί η ταλαιπωρία των ταξιδιωτών, οι οποίοι από το 2010 αναγκάζονται να διανύουν μεγάλες αποστάσεις με τα πόδια εντός του εργοταξίου, προβλέπεται μια σταδιακή παράδοση των εγκαταστάσεων. Συγκεκριμένα, στα τέλη του 2027 αναμένεται να δοθούν σε χρήση τα πρώτα τμήματα του ιστορικού κτιρίου Bonatzbau, διευκολύνοντας την πρόσβαση στις αποβάθρες. Η πλήρης λειτουργία αυτού του τμήματος τοποθετείται στα τέλη του 2028, ενώ η σιδηροδρομική σύνδεση με το αεροδρόμιο προγραμματίζεται για τα τέλη του 2030. Αναφορικά με τις τρέχουσες εξελίξεις, εκπρόσωπος των σιδηροδρόμων απέφυγε να σχολιάσει τις φήμες, τονίζοντας ότι η επίσημη ενημέρωση για το νέο πλάνο έναρξης λειτουργίας θα πραγματοποιηθεί στις 26 Ιουνίου, μετά τη συνεδρίαση της αρμόδιας συντονιστικής επιτροπής.
