Ολλανδία – Το “πράσινο φως” για την παραγωγή των πρώτων ιπτάμενων αυτοκινήτων άναψε ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA), χορηγώντας τη σχετική έγκριση στην ολλανδική εταιρεία Pal-V.
Τα πρώτα υβριδικά οχήματα αναμένεται να κυκλοφορήσουν στους δρόμους και τους αιθέρες το 2028, εγκαινιάζοντας μια νέα εποχή για τις μεταφορές και τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης στην Ευρώπη.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Κόστος: Η τιμή πώλησης κάθε ιπτάμενου αυτοκινήτου κυμαίνεται από 299.000 έως 499.000 ευρώ.
- Χρονοδιάγραμμα: Οι πρώτες παραδόσεις προγραμματίζονται για το 2028, έπειτα από μια τελική φάση δοκιμών 1,5 έτους.
- Ζήτηση: Ήδη έχουν καταγραφεί 250 παραγγελίες, με τις μισές να προέρχονται από κρατικές υπηρεσίες και διασώστες.
Το προφίλ των αγοραστών και οι παραγγελίες
Η Pal-V βρίσκεται σε διαδικασία αδειοδότησης από το 2020, καταγράφοντας ωστόσο σημαντική εμπορική ζήτηση προτού καν ξεκινήσει η μαζική παραγωγή. Σύμφωνα με δηλώσεις του γενικού διευθυντή της εταιρείας, Robert Dingemanse, στο ολλανδικό δίκτυο NOS, οι πρώτες 250 παραγγελίες έχουν ήδη καλυφθεί. Το κόστος απόκτησης διαμορφώνεται μεταξύ 299.000 και 499.000 ευρώ, καθιστώντας το όχημα μια εξειδικευμένη επένδυση.
Είναι ενδεικτικό ότι το 50% των αρχικών παραγγελιών αφορά υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, συμπεριλαμβανομένης της ολλανδικής πυροσβεστικής. Οι διασώστες προσδοκούν ότι το όχημα θα μειώσει δραστικά τον χρόνο απόκρισης σε δυσπρόσιτες περιοχές. Όπως εξήγησε ο ειδικός σε θέματα αερομεταφορών, Joris Melkert, η χρησιμότητα του ιπτάμενου αυτοκινήτου αυξάνεται κατακόρυφα σε χώρες με γεωγραφικές ιδιαιτερότητες. Στη Νορβηγία, για παράδειγμα, η άμεση πρόσβαση στην απέναντι πλευρά ενός φιόρδ καθίσταται πλέον εφικτή. Το υπόλοιπο πελατολόγιο απαρτίζεται από τεχνικούς συντήρησης υποδομών και περιορισμένο αριθμό ιδιωτών.
Σχεδιασμός και διπλή πιστοποίηση
Η καινοτομία του ολλανδικού μοντέλου έγκειται στην απρόσκοπτη εναλλαγή μεταξύ οδήγησης και πτήσης. Το όχημα διαθέτει τρεις τροχούς και δύο ρότορες, οι οποίοι διπλώνουν αυτόματα κατά την κίνηση στο οδικό δίκτυο. Με αυτόν τον μηχανισμό, το όχημα καταλαμβάνει τον ίδιο χώρο με ένα συμβατικό αυτοκίνητο, επιτρέποντας την κανονική κυκλοφορία του στους δρόμους. Η Ολλανδική Αρχή Ταξινόμησης Οχημάτων (RDW) έχει ήδη εγκρίνει την οδική χρήση του από τα προηγούμενα χρόνια.
Όπως επισημαίνει ο καθηγητής αεροναυπηγικής Jacco Hoekstra, το βασικό πλεονέκτημα του σχεδιασμού είναι η ικανότητα νόμιμης κυκλοφορίας σε δημόσιους δρόμους σε συνδυασμό με τις ελάχιστες απαιτήσεις χώρου για απογείωση και προσγείωση. Παρά τις αρχικές καθυστερήσεις, καθώς η κυκλοφορία είχε προγραμματιστεί διαδοχικά για το 2021, το 2025 και το 2026, η έγκριση από την EASA πρακτικά σημαίνει ότι υπολείπεται μόνο ένας κύκλος δοκιμών διάρκειας περίπου 1,5 έτους για την τελική συμμόρφωση.
Οι αυστηροί περιορισμοί πτήσεων και οι αεροδιάδρομοι
Παρά τις τεχνολογικές δυνατότητες, η καθημερινή χρήση του ιπτάμενου αυτοκινήτου δεν θα θυμίζει ταινία επιστημονικής φαντασίας, όπου οι οδηγοί απογειώνονται απλώς για να αποφύγουν την κίνηση. Η εναέρια κυκλοφορία υπόκειται σε αυστηρότατους νομικούς και χωροταξικούς περιορισμούς. Ειδικά ο ολλανδικός εναέριος χώρος θεωρείται ιδιαίτερα κορεσμένος, ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζουν και οι εταιρείες διανομής δεμάτων μέσω drones.
Οι πτήσεις δεν μπορούν να εκκινήσουν από οποιοδήποτε σημείο του οδικού δικτύου. Οι απογειώσεις και οι προσγειώσεις επιτρέπονται αποκλειστικά σε εγκεκριμένους αεροδιαδρόμους. Στην Ολλανδία, υπάρχουν μόλις 20 τέτοιες υποδομές, γεγονός που περιορίζει προς το παρόν την ευελιξία του μέσου. Για να αντιμετωπίσει αυτό το εμπόδιο, η Pal-V εξετάζει ήδη το ενδεχόμενο δημιουργίας μικρών αεροδιαδρόμων δίπλα σε υφιστάμενα πρατήρια καυσίμων, προκειμένου να διευρύνει το δίκτυο εξυπηρέτησης των μελλοντικών ιδιοκτητών.
