Γερμανία – Βενζίνη με έως και 20% βιοαιθανόλη, που θα μπορούσε να κοστίζει λιγότερο από την E10, σχεδιάζει να φέρει στην αγορά η ομοσπονδιακή κυβέρνηση από το 2028. Η νέα E20 δοκιμάζεται ήδη σε περιορισμένο αριθμό πρατηρίων, αλλά δεν έχει εγκριθεί για γενική πώληση. Για εκατομμύρια οδηγούς, το βασικό ερώτημα είναι η συμβατότητα με το αυτοκίνητό τους.
Ο ομοσπονδιακός υπουργός Μεταφορών Steffen Bilger προωθεί την αύξηση του ποσοστού βιοαιθανόλης στα καύσιμα. Προς το παρόν, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάζονται, μόλις τέσσερα πρατήρια στη Γερμανία διαθέτουν E20 και εξυπηρετούν αποκλειστικά συγκεκριμένους συμμετέχοντες σε δοκιμαστικό πρόγραμμα.
Ο Stefan Walter, διευθύνων σύμβουλος του γερμανικού συνδέσμου βιομηχανίας βιοαιθανόλης, εξηγεί ότι οι ισχύοντες κανόνες δεν επιτρέπουν ακόμη τη διάθεση της E20 στο ευρύ καταναλωτικό κοινό. Οι κλειστές ομάδες δοκιμών αποτελούν εξαίρεση, επομένως οι οδηγοί δεν μπορούν απλώς να προσέλθουν σε κάποιο από αυτά τα πρατήρια και να ανεφοδιαστούν.
Ποια αυτοκίνητα θα μπορούν να χρησιμοποιούν E20
Η E20 περιέχει έως 20% βιοαιθανόλη. Οι δοκιμές εξετάζουν, μεταξύ άλλων, πώς αντιδρούν τα οχήματα στο καύσιμο, επειδή το υψηλότερο ποσοστό αλκοόλης μπορεί να προκαλέσει βλάβες σε τσιμούχες και σωληνώσεις καυσίμου ορισμένων παλαιότερων αυτοκινήτων.
Ο Florian Wagner από την ADAC Σαξονίας εκτιμά ότι τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα από το έτος κατασκευής 2012 και μετά δεν αναμένεται να αντιμετωπίσουν πρόβλημα. Με την παραδοχή ότι τα μοντέλα που δέχονται E10 θα μπορούν να χρησιμοποιούν και E20, υπολογίζει ότι το νέο καύσιμο θα ήταν κατάλληλο για 90% έως 99% των βενζινοκίνητων οχημάτων που είναι ταξινομημένα στη Γερμανία. Πρόκειται για εκτίμηση υπό προϋποθέσεις και όχι για ήδη ισχύουσα γενική έγκριση χρήσης.
Γιατί η E20 ενδέχεται να είναι φθηνότερη από την E10
Η βιοαιθανόλη μπορεί να παραχθεί από πρώτες ύλες όπως ζαχαρότευτλα, πατάτες και δημητριακά. Όσο αυξάνεται το ποσοστό της στο καύσιμο τόσο μειώνεται το μερίδιο των ορυκτών συστατικών. Σύμφωνα με τον Walter, η χρήση E20 μπορεί να οδηγήσει σε εξοικονόμηση εκπομπών CO₂ έως 20%.
Το πιθανό οικονομικό όφελος συνδέεται με την τιμολόγηση του διοξειδίου του άνθρακα στα καύσιμα στη Γερμανία. Το ανανεώσιμο τμήμα της E20, δηλαδή η αιθανόλη, δεν επιβαρύνεται με την τιμή CO₂. Ο Walter προσδιορίζει το αντίστοιχο ποσό σε περίπου 5 έως 6 λεπτά του ευρώ ανά λίτρο και εκτιμά ότι η τελική τιμή της E20 θα μπορούσε να διαμορφωθεί λίγο χαμηλότερα από εκείνη της E10. Δεν έχει ανακοινωθεί συγκεκριμένη τιμή λιανικής.
Αν δημιουργηθεί γρήγορα το απαραίτητο νομικό πλαίσιο, ο Walter θεωρεί εφικτή την έναρξη πωλήσεων το 2028. Η ημερομηνία αποτελεί στόχο υπό όρους και όχι επιβεβαιωμένη έναρξη διάθεσης.
Η αντιπαράθεση για τα τρόφιμα που γίνονται καύσιμο
Η περιβαλλοντική οργάνωση Deutsche Umwelthilfe αντιτίθεται στην επέκταση της χρήσης αγροτικών προϊόντων για την παραγωγή βιοκαυσίμων. Η εκπρόσωπός της Caroline Tiefenbach υποστηρίζει ότι η παραγωγή των βιοκαυσίμων που καταναλώνονται ήδη στη Γερμανία δεσμεύει έκταση σχεδόν ίση με εκείνη του κρατιδίου Σλέσβιχ-Χόλσταϊν.
Κατά την Tiefenbach, το 2024 σχεδόν ένα εκατομμύριο τόνοι σιταριού μεταποιήθηκαν στη Γερμανία σε αιθανόλη. Η ίδια παρομοιάζει την ποσότητα αυτή με περίπου τρία εκατομμύρια καρβέλια ψωμιού καθημερινά και θεωρεί προβληματικό να χρησιμοποιούνται περισσότερες εδώδιμες πρώτες ύλες για βενζίνη σε περίοδο υψηλών τιμών τροφίμων.
Διαφορετική προσέγγιση παρουσιάζει ο Frank Atzler, καθηγητής κινητήρων εσωτερικής καύσης και τεχνολογίας κίνησης στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Δρέσδης. Αντί για τρόφιμα, προτείνει πρώτες ύλες από υπολείμματα, απόβλητα ή ζωική κοπριά. Επικαλείται μελέτη της Toyota, σύμφωνα με την οποία οι διαθέσιμοι πόροι στην Ευρώπη θα μπορούσαν να επαρκούν ακόμη και για καύσιμο E50 σε ολόκληρο τον στόλο βενζινοκίνητων αυτοκινήτων. Με βάση αυτή την εκτίμηση, δεν θεωρεί ότι θα υπάρξει πρόβλημα τροφοδοσίας με E20.
Το μάθημα της E10 και η συζήτηση για το 2035
Η αποδοχή της E20 από το κοινό παραμένει ανοιχτό ζήτημα. Όταν κυκλοφόρησε η E10 πριν από περίπου 15 χρόνια, πολλοί οδηγοί ήταν επιφυλακτικοί λόγω ανησυχιών για πιθανές βλάβες. Ακόμη και σήμερα, περίπου το ένα τρίτο των βενζινοκίνητων οδηγών στη Γερμανία επιλέγει E10, ενώ η πλειονότητα συνεχίζει με E5, παρότι αυτή κοστίζει κατά μέσο όρο μερικά λεπτά περισσότερο ανά λίτρο.
Η συζήτηση για την E20 διεξάγεται παράλληλα με την προσπάθεια της γερμανικής κυβέρνησης, από κοινού με τη Γαλλία, να επιτραπεί η ταξινόμηση καινούργιων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης στην ΕΕ και μετά το 2035. Η προώθηση καυσίμων με μεγαλύτερο ανανεώσιμο μερίδιο αποτελεί μέρος αυτής της ευρύτερης πολιτικής κατεύθυνσης.
