Γερμανία – Η τιμή του Deutschlandticket αναμένεται να καταγράψει νέα αύξηση το 2027, αγγίζοντας τα 66,80 ευρώ τον μήνα.
Σύμφωνα με τις προβλέψεις του WDR-Datenteam, η νέα μεθοδολογία υπολογισμού που τίθεται σε ισχύ, ενσωματώνει το αυξημένο κόστος ενέργειας και μισθοδοσίας, επιβαρύνοντας περαιτέρω το επιβατικό κοινό στις δημόσιες συγκοινωνίες. Οι πρόσφατες ανατιμήσεις στα ορυκτά καύσιμα διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στη διαμόρφωση του τελικού κόστους μετακίνησης για τον πολίτη.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Εκτίμηση για νέα μηνιαία χρέωση του εισιτηρίου στα 66,80 ευρώ το 2027.
- Το κόστος προσωπικού των εταιρειών καθορίζει τη νέα τιμή σε ποσοστό 55%.
- Μόλις στο 14% ανέρχεται το ποσοστό των ηλεκτρικών λεωφορείων στη χώρα.
Η νέα φόρμουλα υπολογισμού
Από το 2027, οι ανατιμήσεις στο ενιαίο εισιτήριο των γερμανικών συγκοινωνιών θα καθορίζονται μέσω ενός νέου, σταθερού δείκτη τιμών. Η συγκεκριμένη φόρμουλα λαμβάνει υπόψη τρεις βασικούς παράγοντες, ώστε να προσαρμόζεται το τελικό κόστος για τον επιβάτη ανάλογα με τα οικονομικά δεδομένα της αγοράς. Το κόστος μισθοδοσίας των εργαζομένων βαραίνει τον δείκτη κατά 55%, το κόστος ενέργειας συμμετέχει με 20%, ενώ τα γενικά λειτουργικά έξοδα αποτελούν το υπόλοιπο 25%.
Σύμφωνα με τις αναλύσεις του WDR-Datenteam, το μηνιαίο κόστος αναμένεται να αναρριχηθεί από τα 63 ευρώ στα 66,80 ευρώ, καταγράφοντας άνοδο της τάξης του 6,1%. Μάλιστα, από το 2028, στον δείκτη θα ενσωματωθεί και ένας επιπλέον παράγοντας απόσβεσης, ο οποίος θα συνυπολογίζει τα συνολικά νούμερα πωλήσεων του Deutschlandticket.
Ο ρόλος των ορυκτών καυσίμων στην ανατίμηση
Η οργάνωση Περιβαλλοντική Δράση Γερμανίας (DUH) είχε αρχικά εκτιμήσει την τιμή στα 66,40 ευρώ τον περασμένο Αύγουστο. Ωστόσο, τα νεότερα στοιχεία της Ομοσπονδιακής Στατιστικής Υπηρεσίας (Destatis) για την αύξηση της τιμής του ντίζελ τον Ιούλιο αναθεώρησαν την τελική πρόβλεψη προς τα πάνω, διαμορφώνοντας τα νέα δεδομένα για τους ταξιδιώτες.
Σύμφωνα με την εκπρόσωπο της DUH, Nanne Richardsen, η σημαντική αύξηση αποδίδεται άμεσα στις υψηλές τιμές των ορυκτών καυσίμων. Όπως αναφέρθηκε, αν υπήρχε μεγαλύτερος αριθμός ηλεκτρικών λεωφορείων στους γερμανικούς δρόμους, η οικονομική επιβάρυνση για το κοινό θα ήταν αισθητά μικρότερη, απορροφώντας τους κραδασμούς από την ενεργειακή αγορά.
Καθυστερήσεις στον εξηλεκτρισμό του στόλου
Τα στοιχεία για τον εκσυγχρονισμό των δημόσιων συγκοινωνιών αναδεικνύουν το μέγεθος της πρόκλησης. Σύμφωνα με την έρευνα E-Bus Radar 2026 της PwC, από τα 35.000 λεωφορεία που κυκλοφορούσαν στη χώρα στο τέλος του 2025, μόλις το 14% ήταν ηλεκτροκίνητα, αποδεικνύοντας την αργή μετάβαση σε πιο πράσινες λύσεις.
Βάσει των ευρωπαϊκών κανονισμών, από το 2035 όλα τα νέα λεωφορεία που ταξινομούνται πρέπει να είναι μηδενικών εκπομπών ρύπων. Παρά τη συγκεκριμένη δέσμευση, το τρέχον προσχέδιο του προϋπολογισμού προβλέπει περικοπή της κρατικής χρηματοδότησης για τα ηλεκτρικά οχήματα κατά τα δύο τρίτα, προκαλώντας την αντίδραση περιβαλλοντικών οργανώσεων που ζητούν την ουσιαστική ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς.
