Γερμανία – Αντιμέτωποι με ένα σημαντικό λειτουργικό κενό ενδέχεται να βρεθούν οι γερμανικοί σιδηρόδρομοι από το 2028, καθώς η επικείμενη κατάργηση του τηλεπικοινωνιακού δικτύου 2G αφαιρεί το βασικό δίχτυ ασφαλείας στις επικοινωνίες των συρμών. Ένα προτεινόμενο σχέδιο διαχείρισης της κρίσης προβλέπει τη χρήση έξυπνων κινητών τηλεφώνων ως εναλλακτική λύση, προκαλώντας ωστόσο έντονες ανησυχίες στον κλάδο για ζητήματα ασφάλειας και υποδομών.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Το δίκτυο 2G, το οποίο λειτουργεί ως εφεδρικό σύστημα, καταργείται οριστικά τον Ιούνιο του 2028.
- Το διάδοχο ευρωπαϊκό σύστημα επικοινωνίας 5G (FRMCS) αναμένεται να τεθεί σε πλήρη εφαρμογή έως το 2035.
- Το τεχνολογικό κενό επηρεάζει την Deutsche Bahn και 450 ιδιωτικές σιδηροδρομικές εταιρείες.
Το τέλος του δικτύου 2G και ο κίνδυνος παραλυσίας
Οι κανόνες ασφαλείας που διέπουν τη λειτουργία των τρένων είναι απόλυτοι: χωρίς αξιόπιστο εφεδρικό σύστημα επικοινωνίας, οι συρμοί απαγορεύεται να κινηθούν στο δίκτυο. Σήμερα, η επικοινωνία μεταξύ μηχανοδηγών και κέντρων ελέγχου βασίζεται στο ξεπερασμένο σύστημα GSM-R. Σε περίπτωση βλάβης, όπως συνέβη πρόσφατα προκαλώντας πανεθνική ακινητοποίηση τρένων, το σύστημα μεταπίπτει στο δημόσιο δίκτυο 2G της Telekom για να διατηρήσει την επαφή.
Όπως αποκαλύπτει ρεπορτάζ της εφημερίδας Bild, αυτή η λύση έκτακτης ανάγκης οδεύει προς το τέλος της. Η Telekom έχει ξεκαθαρίσει ότι από τον Ιούνιο του 2028 θα τερματίσει τη λειτουργία του 2G, τονίζοντας πως δεν θα παρέχονται πλέον ενημερώσεις για τη συγκεκριμένη τεχνολογία. Με τον σύγχρονο διάδοχο που βασίζεται στο 5G να μην είναι έτοιμος πριν από το 2035, η Deutsche Bahn καλείται να αναπτύξει άμεσα ένα νέο, ενδιάμεσο δίχτυ ασφαλείας.
Το αμφιλεγόμενο σχέδιο επικοινωνίας μέσω κινητών
Σε πρόσφατο συνέδριο του κλάδου, ειδικοί της Deutsche Bahn παρουσίασαν ένα προσχέδιο έκτακτης ανάγκης που προκάλεσε σκεπτικισμό. Το πλάνο προβλέπει τον εξοπλισμό των μηχανοδηγών με έξυπνα κινητά τηλέφωνα και μια ειδικά σχεδιασμένη εφαρμογή. Σε περίπτωση κατάρρευσης του βασικού συστήματος, η επικοινωνία με τα κέντρα ελέγχου θα διεξάγεται μέσω αυτής της εφαρμογής, χρησιμοποιώντας τα δίκτυα 4G και 5G, σε μια λογική παρόμοια με τις δημοφιλείς υπηρεσίες ανταλλαγής μηνυμάτων.
Η πρόταση αυτή έχει συναντήσει τη σφοδρή κριτική των ειδικών του σιδηροδρομικού τομέα. Εκπρόσωποι από την Ένωση Γερμανικών Εταιρειών Μεταφορών (VDV) εγείρουν σοβαρά ερωτήματα σχετικά με τον τρόπο διανομής, διαχείρισης και συντήρησης αυτών των συσκευών. Το ζήτημα περιπλέκεται περαιτέρω, καθώς η νέα διαδικασία θα πρέπει να υιοθετηθεί υποχρεωτικά από τις εκατοντάδες ιδιωτικές και ξένες εταιρείες που χρησιμοποιούν το γερμανικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Κενά ασφαλείας και ελλιπείς υποδομές
Η μετάβαση από τα σταθερά, ενσωματωμένα συστήματα επικοινωνίας στους θαλάμους οδήγησης σε φορητές συσκευές εγκυμονεί απρόβλεπτους κινδύνους. Οι επικριτές του σχεδίου επισημαίνουν ότι καθημερινά προβλήματα, όπως άδειες μπαταρίες, ελαττωματικές συσκευές, απώλεια εξοπλισμού ή αποτυχημένες ενημερώσεις λογισμικού, μετατρέπονται αυτομάτως σε κρίσιμα ζητήματα ασφάλειας για την κυκλοφορία των τρένων.
Ένα επιπλέον και ίσως το πιο δυσεπίλυτο πρόβλημα αφορά την ίδια την τηλεπικοινωνιακή κάλυψη. Τα σύγχρονα δίκτυα στα οποία θα βασίζεται το νέο σύστημα παρουσιάζουν σημαντικά “νεκρά σημεία” κατά μήκος πολλών σιδηροδρομικών γραμμών της χώρας. Η Deutsche Bahn διαβεβαιώνει πάντως ότι το σημερινό σύστημα GSM-R θα παραμείνει σε χρήση για τουλάχιστον δέκα χρόνια, ενώ η προτεινόμενη εναλλακτική λύση βρίσκεται ακόμη σε στάδιο συντονισμού με την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Σιδηροδρόμων (EBA).
