Γερμανία – Η Deutsche Bahn ανέθεσε σε ανεξάρτητη ομάδα ειδικών να εξετάσει πόσα τρένα μπορεί να εξυπηρετήσει το υπερφορτωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, την ώρα που σχεδόν κάθε δεύτερο τρένο μεγάλων αποστάσεων παρουσιάζει καθυστέρηση. Στη συζήτηση μπαίνει ακόμη και η μείωση της συχνότητας ορισμένων δρομολογίων, με στόχο να γίνουν πιο αξιόπιστες οι συνδέσεις που θα παραμείνουν.
Ο Enak Ferlemann, 63 ετών, πρώην κυβερνητικός αρμόδιος για τους σιδηροδρόμους και μέλος του εποπτικού συμβουλίου της DB InfraGO, δήλωσε στην Tagesspiegel ότι, με δεδομένη την κατάσταση των υποδομών, «κυκλοφορούν υπερβολικά πολλά τρένα στις γραμμές μας». Πρόκειται για εκτίμηση και πιθανή κατεύθυνση αλλαγών, όχι για οριστική απόφαση περικοπής δρομολογίων.
Το παράδειγμα της γραμμής Βερολίνου–Αμβούργου
Ο Ferlemann περιέγραψε το ενδεχόμενο η σύνδεση μεγάλων αποστάσεων μεταξύ Βερολίνου και Αμβούργου να εξυπηρετείται μία φορά την ώρα αντί κάθε 30 λεπτά. Κατά την εκτίμησή του, η μικρότερη κυκλοφορία στις ήδη επιβαρυμένες γραμμές θα μπορούσε να περιορίσει τη συμφόρηση και τις καθυστερήσεις.
Ο ίδιος θεωρεί ότι οι επιβάτες θα προτιμούσαν λιγότερες διαθέσιμες αναχωρήσεις, εφόσον μπορούσαν να βασιστούν ξανά στο πρόγραμμα. Η συγκεκριμένη πρόταση δεν έχει ανακοινωθεί ως εφαρμοσμένη αλλαγή στα δρομολόγια.
Υπερφορτωμένες γραμμές και ICE με 90 λεπτά καθυστέρηση
Τα στοιχεία για το δίκτυο αποτυπώνουν την πίεση: το 2025 περισσότερο από το 10% των τρένων κινήθηκε σε διαδρομές των οποίων η αξιοποίηση ξεπερνούσε το 115% της χωρητικότητάς τους. Μέσα σε μία δεκαετία, οι καθυστερήσεις που αποδίδονται στη συμφόρηση των γραμμών αυξήθηκαν κατά 150%.
Τον Σεπτέμβριο, μόλις τα μισά τρένα ICE έφτασαν στον προορισμό τους στην ώρα τους. Ιδιαίτερα επιβαρυμένο εμφανίζεται το ICE 1541 στη διαδρομή Κολωνίας–Βερολίνου: σύμφωνα με πρόσφατη αξιολόγηση της Railwise, καταγράφει μέση καθυστέρηση 90 λεπτών.
Τον υπολογισμό της κυκλοφορίας που μπορεί πλέον να αντέξει το δίκτυο αναλαμβάνει η ελβετική εταιρεία σχεδιασμού δρομολογίων SMA und Partner AG. Η αξιολόγησή της αναμένεται να δώσει τεχνική βάση στη συζήτηση για τη συχνότητα των τρένων, χωρίς να προδικάζει ποιες διαδρομές θα επηρεαστούν.
Ξεχωριστά, ο υπουργός Μεταφορών Steffen Bilger, 47 ετών, του CDU, παρουσίασε το σχέδιο «Infraplan», το οποίο προβλέπεται να καθορίσει αναλυτικά ποιες σιδηροδρομικές γραμμές και ποιοι σταθμοί θα επισκευαστούν, θα επεκταθούν ή θα εκσυγχρονιστούν μέσα στην επόμενη πενταετία.
