Γερμανία – Σχεδόν ένα στα δώδεκα τρένα μεγάλων αποστάσεων της Deutsche Bahn ακυρώθηκε πλήρως ή μερικώς κατά τους πρώτους μήνες του 2026, επιβαρύνοντας καθημερινά χιλιάδες επιβάτες που μετακινούνται στο σιδηροδρομικό δίκτυο.
Τα επίσημα στοιχεία του Ομοσπονδιακού Υπουργείου Μεταφορών αποτυπώνουν τη συνεχιζόμενη πίεση στις υποδομές, καταγράφοντας αύξηση των ακυρώσεων κατά τρεις ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Ακυρώθηκε το 8% των τρένων μεγάλων αποστάσεων στις αρχές του 2026.
- Μόλις το 58,7% των υπεραστικών δρομολογίων εκτελέστηκε με ακρίβεια χρόνου.
- Απαιτούνται πρόσθετες επενδύσεις 150 δισεκατομμυρίων ευρώ σε ορίζοντα δεκαετίας.
Τα ποσοστά ακυρώσεων και η εικόνα της συνέπειας
Σύμφωνα με τα στοιχεία του αρμόδιου υπουργείου που μεταδόθηκαν από το πρακτορείο dpa, το 8% των δρομολογίων μεγάλων αποστάσεων ακυρώθηκε εξ ολοκλήρου ή για τμήμα της διαδρομής τους εντός του 2026. Η μοναδική χρονική περίοδος με υψηλότερο ποσοστό απωλειών ήταν το πρώτο εξάμηνο του 2024, όταν οι απεργιακές κινητοποιήσεις είχαν εκτοξεύσει τις ακυρώσεις στο 12%.
Η ενδιάμεση έκθεση της Deutsche Bahn για το τρέχον έτος φανερώνει σοβαρές αποκλίσεις στους χρόνους άφιξης, καθώς μόλις το 58,7% των τρένων μεγάλων αποστάσεων κινήθηκε εντός προγράμματος. Στον αντίποδα, η περιφερειακή κυκλοφορία παρουσίασε σαφώς καλύτερη εικόνα, φτάνοντας σε ποσοστό ακρίβειας 88,2%.
Η επικεφαλής του ομίλου, Evelyn Palla, η οποία ανέλαβε καθήκοντα τον Οκτώβριο του 2025, έχει δεσμευτεί για ουσιαστική αναβάθμιση των υπηρεσιών και αποκατάσταση της αξιοπιστίας. Παράλληλα, ο επικεφαλής της DB Regio, Harmen van Zijderveld, εκτίμησε ότι οι ταξιδιώτες θα δουν σταδιακή βελτίωση στο δεύτερο μισό του έτους, καθώς ολοκληρώνονται κρίσιμα έργα ανακαίνισης των σιδηροδρομικών γραμμών.
Το ιστορικό έλλειμμα επενδύσεων και η αύξηση επιβατών
Η σημερινή κατάσταση έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τις αρχές της δεκαετίας του 1990, όταν περίπου το 85% των υπεραστικών συρμών έφτανε στον προορισμό του με καθυστέρηση μικρότερη των έξι λεπτών. Η συγχώνευση της δυτικογερμανικής Deutsche Bundesbahn και της ανατολικογερμανικής Deutsche Reichsbahn το 1994 δημιούργησε την ενιαία ανώνυμη εταιρεία, περίοδο κατά την οποία ξεκίνησε η σταδιακή υποχώρηση της συνέπειας.
Η ειδική έκθεση για τα 30 χρόνια από τη σιδηροδρομική μεταρρύθμιση καταγράφει ότι η κρατική χρηματοδότηση μειώθηκε δραστικά κατά την πρώτη δεκαετία μετά την ιδιωτικοποίηση. Παρά τη μικρή ανάκαμψη γύρω στο 2005, η ομοσπονδιακή στήριξη υποχώρησε εκ νέου έως το 2014, φτάνοντας σχεδόν στο μισό του επιπέδου του 1994.
Την ίδια ώρα, η επιβατική κίνηση σημείωσε θεαματική άνοδο, περνώντας από τους 1,507 δισεκατομμύρια ταξιδιώτες το 1994 στα 2,498 δισεκατομμύρια επιβάτες το 2025, γεγονός που επιβάρυνε υπέρμετρα ένα υποχρηματοδοτούμενο δίκτυο.
Πολιτικές πιέσεις για πρόσθετη κρατική χρηματοδότηση
Η δημοσιοποίηση των στοιχείων, η οποία προέκυψε κατόπιν σχετικού κοινοβουλευτικού αιτήματος, προκάλεσε άμεσες πολιτικές αντιδράσεις. Ο βουλευτής των Πρασίνων, Matthias Gastel, απηύθυνε έκκληση στον κυβερνητικό συνασπισμό CDU/CSU και SPD να παρέμβει αποφασιστικά και να αυξήσει τις επενδύσεις, αντί να παρακολουθεί παθητικά την αύξηση των ακυρώσεων.
Από την πλευρά της διοίκησης, η Evelyn Palla έχει καταστήσει σαφές ότι για την ουσιαστική επαναφορά του σιδηροδρόμου στα επιθυμητά πρότυπα ποιότητας απαιτούνται περίπου 150 δισεκατομμύρια ευρώ σε πρόσθετη κρατική στήριξη, σε ένα πρόγραμμα αναβάθμισης που θα διαρκέσει τουλάχιστον μία δεκαετία.
