Γερμανία – Ακριβότερα αεροπορικά εισιτήρια και μικρότερο δίκτυο πτήσεων αντιμετωπίζουν οι επιβάτες στη Γερμανία, με τις αυξήσεις να φτάνουν έως το 11,5% στις ευρωπαϊκές συνδέσεις. Την ίδια ώρα, το Μόναχο και η Φρανκφούρτη έχουν χάσει σημαντικό μέρος της κίνησης προς την Ασία, καθώς περισσότερα ταξίδια περνούν πλέον από αεροπορικούς κόμβους εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Τα εισιτήρια για πτήσεις εντός Ευρώπης έχουν ακριβύνει έως 11,5%, σύμφωνα με τα στοιχεία.
- Οι τιμές στις πτήσεις εσωτερικού αυξήθηκαν κατά 9,5% και στις διεθνείς κατά 8,5%.
- Το μερίδιο Μονάχου και Φρανκφούρτης στην κίνηση από τη Γερμανία προς Άπω Ανατολή και Νοτιοανατολική Ασία υποχώρησε από 56% το 2010 σε περίπου 36% το 2024.
- Οι κρατικές επιβαρύνσεις σε μεγάλα γερμανικά αεροδρόμια φτάνουν τις 4.000 έως 5.000 ευρώ ανά πτήση.
Έως 11,5% ακριβότερα τα αεροπορικά εισιτήρια
Η αύξηση του κόστους γίνεται ήδη αισθητή στους επιβάτες. Σύμφωνα με στοιχεία του Statistisches Bundesamt και του DLR που παραθέτει η Merkur, οι διεθνείς αεροπορικές συνδέσεις έχουν ακριβύνει κατά 8,5%, οι πτήσεις εσωτερικού κατά 9,5% και οι πτήσεις εντός Ευρώπης έως 11,5%.
Οι αυξήσεις συμπίπτουν με περιορισμό του διαθέσιμου δικτύου. Αεροπορικές εταιρείες, μεταξύ των οποίων η Lufthansa και εταιρείες χαμηλού κόστους, μειώνουν συνδέσεις στη γερμανική αγορά, κυρίως δρομολόγια τροφοδοσίας προς μεγάλους κόμβους και πτήσεις από περιφερειακά αεροδρόμια που δεν θεωρούνται πλέον οικονομικά βιώσιμες.
Οι μεταβολές στις τιμές που αναφέρονται στο δημοσίευμα είναι:
| Κατηγορία πτήσης | Αύξηση τιμής |
|---|---|
| Διεθνείς πτήσεις | 8,5% |
| Πτήσεις εσωτερικού | 9,5% |
| Πτήσεις εντός Ευρώπης | έως 11,5% |
Στοιχεία: Merkur, με αναφορά σε Statistisches Bundesamt και DLR
Μόναχο και Φρανκφούρτη έχασαν μεγάλο μέρος της κίνησης προς Ασία
Ιδιαίτερα έντονη είναι η αλλαγή στις συνδέσεις με την Άπω Ανατολή και τη Νοτιοανατολική Ασία. Το 2010, το 56% των επιβατών που ταξίδευαν από τη Γερμανία προς αυτές τις αγορές περνούσε από τους δύο μεγάλους γερμανικούς κόμβους, τη Φρανκφούρτη και το Μόναχο. Το 2024 το ποσοστό είχε περιοριστεί σε περίπου 36%.
Σύμφωνα με ανάλυση του Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL), το 54% αυτής της κίνησης εξυπηρετείται πλέον μέσω διεθνών κόμβων εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης, κυρίως στην περιοχή του Κόλπου και στην Τουρκία.
Ο κλαδικός σύνδεσμος αποδίδει μέρος της μετατόπισης στους διαφορετικούς όρους ανταγωνισμού. Οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες επιβαρύνονται μέσω του συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών της ΕΕ (EU-ETS) για τις πτήσεις τροφοδοσίας προς τους ευρωπαϊκούς κόμβους τους. Ο BDL υποστηρίζει ότι ταξίδια με μετεπιβίβαση σε κόμβους εκτός ΕΕ, όπως το Dubai ή η Istanbul, δεν επιβαρύνονται με τον ίδιο τρόπο στο σκέλος της πτήσης μεγάλων αποστάσεων.
Πάνω από 4,3 δισ. ευρώ τον χρόνο οι κρατικές επιβαρύνσεις
Στο κόστος των αεροπορικών εταιρειών προστίθενται φόροι και τέλη που επιβάλλονται στη Γερμανία. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτει το δημοσίευμα, οι σχετικές κρατικές επιβαρύνσεις έχουν υπερδιπλασιαστεί από το 2019 και ανέρχονται πλέον σε περίπου 4,3 δισ. ευρώ ετησίως.
Σε μεγάλα γερμανικά αεροδρόμια οι κρατικές χρεώσεις φτάνουν περίπου τις 4.000 έως 5.000 ευρώ ανά πτήση. Σε αυτές περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων ο φόρος αεροπορικών μεταφορών και τέλη που σχετίζονται με την αεροπορική ασφάλεια και τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας.
Ο BDL προειδοποιεί ότι η Γερμανία κινδυνεύει να αποσυνδεθεί σταδιακά από την ανάπτυξη της διεθνούς αεροπορικής αγοράς, την ώρα που η προσφορά πτήσεων σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες έχει ήδη ξεπεράσει τα επίπεδα πριν από την πανδημία. Εκπρόσωποι του κλάδου ζητούν μειώσεις επιβαρύνσεων, μεταξύ άλλων στα τέλη ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.
Με πληροφορίες από: Merkur
