Ελλάδα – Στη διάθεση του επιβατικού κοινού και των αρμόδιων ελεγκτικών μηχανισμών βρίσκεται πλέον το καινοτόμο ψηφιακό σύστημα παρακολούθησης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, σηματοδοτώντας τη μετάβαση σε ένα καθεστώς απόλυτης διαφάνειας και τεκμηριωμένης ασφάλειας.
Η χώρα καταγράφει μια πανευρωπαϊκή πρωτιά, καθώς ενσωματώνει στο εθνικό της δίκτυο προηγμένες δορυφορικές τεχνολογίες που επιτρέπουν τον γεωεντοπισμό των συρμών με εντυπωσιακή ακρίβεια.
Το νέο αυτό ηλεκτρονικό περιβάλλον, προσβάσιμο σε κάθε πολίτη μέσω του ειδικού ιστοτόπου, καταργεί τα κενά ενημέρωσης του παρελθόντος, προσφέροντας σε πραγματικό χρόνο την ακριβή θέση, την ταχύτητα και την κατεύθυνση κάθε αμαξοστοιχίας.
Η εφαρμογή του συστήματος εκκινεί άμεσα, καλύπτοντας στην πρώτη φάση τον πλέον εμπορικό και κρίσιμο άξονα που συνδέει την Αθήνα με τη Θεσσαλονίκη.
Ο σχεδιασμός του υπουργείου προβλέπει την κλιμακωτή επέκταση του προγράμματος μέσα στο επόμενο δίμηνο.
Ειδικότερα, μέχρι τα τέλη Μαρτίου του έτους δύο χιλιάδες είκοσι έξι, ο ειδικός δορυφορικός εξοπλισμός θα έχει τοποθετηθεί σε όλα τα επιβατικά δρομολόγια από τον Πειραιά μέχρι τα βόρεια σύνορα της επικράτειας.
Η πλήρης ολοκλήρωση του έργου αναμένεται στα τέλη Απριλίου, οπότε και το σύνολο του τροχαίου υλικού που επιχειρεί στο εθνικό δίκτυο, το οποίο περιλαμβάνει εκατόν σαράντα κινητήριες μονάδες, θα εκπέμπει αδιάλειπτα το στίγμα του.
Η συγκεκριμένη τεχνολογική αναβάθμιση απαντά σε πάγια αιτήματα για τη θωράκιση των μεταφορών, παρέχοντας παράλληλα τη δυνατότητα ζωντανής μετάδοσης εικόνας μέσα από τις καμπίνες οδήγησης, μετατρέποντας τους επιβάτες και τους οικείους τους σε άμεσους δέκτες της επιχειρησιακής πραγματικότητας, ελέγχοντας ταυτόχρονα τις όποιες καθυστερήσεις στα δρομολόγια.
Τεχνολογική υπεροχή και ενσωμάτωση των ευρωπαϊκών πρωτοκόλλων ασφαλείας
Η αρχιτεκτονική της νέας πλατφόρμας βασίζεται στη συνδυαστική αξιοποίηση του εθνικού συστήματος εντοπισμού HEPOS και του ευρωπαϊκού δορυφορικού δικτύου Galileo, υπερβαίνοντας κατά πολύ τις δυνατότητες των συμβατικών συστημάτων πλοήγησης.
Ενώ τα παραδοσιακά μέσα παρουσιάζουν αποκλίσεις που αγγίζουν τα δεκαπέντε μέτρα, η νέα τεχνολογία περιορίζει το περιθώριο λάθους σε ελάχιστα εκατοστά, επιτρέποντας στο κέντρο ελέγχου να διακρίνει με απόλυτη σαφήνεια σε ποια ακριωσώς γραμμή κινείται ένας συρμός, ακόμη και σε σημεία παράλληλης κυκλοφορίας.
Τα δεδομένα διαβιβάζονται με ελάχιστη χρονοκαθυστέρηση, η οποία δεν ξεπερνά το ένα κόμμα δύο δευτερόλεπτα.
Επιπρόσθετα, η χρήση εξειδικευμένων αλγορίθμων ψηφιακής χαρτογράφησης διασφαλίζει τον αδιάλειπτο εντοπισμό της τροχιάς ακόμα και όταν τα τρένα διέρχονται από σήραγγες ή περιοχές με εξαιρετικά ασθενές σήμα.
Το σύστημα αυτό δεν λειτουργεί απλώς ως ένας ψηφιακός χάρτης, αλλά αποτελεί έναν δυναμικό μηχανισμό αποτροπής ατυχημάτων. Αναγνωρίζει αυτόματα πιθανούς κινδύνους σύγκρουσης και εκπέμπει άμεσα προειδοποιητικά σήματα στους αρμόδιους χειριστές.
Η συγκεκριμένη λειτουργία συνιστά την έμπρακτη εφαρμογή επτά βασικών συστάσεων που είχαν συμπεριληφθεί στο αναλυτικό πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (EODASAAM) μετά το πολύνεκρο δυστύχημα στα Tempi.
Μέσα από αυτή τη διαρκή εποπτεία, δημιουργείται μια αξιόπιστη βάση δεδομένων για την ανάλυση συμβάντων και την ελαχιστοποίηση των επιχειρησιακών κινδύνων, ενισχύοντας την απόδοση του διαχειριστή υποδομής και θωρακίζοντας το σύνολο του σιδηροδρομικού δικτύου απέναντι σε ανθρώπινα σφάλματα.
Ολική αναδιάρθρωση του δικτύου με υπερσύγχρονο στόλο και αυστηρό θεσμικό πλαίσιο
Η ενεργοποίηση του ψηφιακού παρατηρητηρίου εντάσσεται σε έναν ευρύτερο σχεδιασμό για την εκ βάθρων αναμόρφωση του εθνικού σιδηροδρόμου, ο οποίος εδράζεται στο τρίπτυχο των νέων υποδομών, της ανανέωσης του στόλου και του εκσυγχρονισμού των σταθμών.
Στο μέτωπο των τεχνικών έργων, επιταχύνονται οι εργασίες στον κορμό Αθήνα-Θεσσαλονίκη, με σαφή ορίζοντα ολοκλήρωσης το καλοκαίρι του δύο χιλιάδες είκοσι έξι.
Έως τότε, η συγκεκριμένη γραμμή θα διαθέτει πλήρη σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και καθολική κάλυψη από το ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου ETCS, ενώ αντίστοιχος εξοπλισμός έχει ήδη τοποθετηθεί σε εκατό αμαξοστοιχίες.
Παράλληλα, η χώρα υποδέχεται νέο τροχαίο υλικό για πρώτη φορά ύστερα από δύο δεκαετίες στασιμότητας.
Μέσω της αναθεωρημένης σύμβασης με τον ιταλικό όμιλο Ferrovie dello Stato, υλοποιείται μια τεράστια επένδυση ύψους τριακοσίων οκτώ εκατομμυρίων ευρώ.
Η συμφωνία, η οποία περιλαμβάνει αυστηρές ρήτρες υπέρ του δημοσίου, προβλέπει τη σταδιακή παράδοση είκοσι τριών υπερσύγχρονων αμαξοστοιχιών μέχρι το έτος δύο χιλιάδες είκοσι επτά, με τα πρώτα δοκιμαστικά δρομολόγια να βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη.
Σε οργανωτικό επίπεδο, η κατάργηση της πολυδιάσπασης των αρμοδιοτήτων οδήγησε στη δημιουργία ενός ενιαίου Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος (OSE), ενισχυμένου με αυξημένο προϋπολογισμό και νέα διοικητική δομή.
Ο πρόσφατος νόμος θεσπίζει εξαιρετικά αυστηρές ποινικές κυρώσεις για παραλείψεις, ενώ παράλληλα αναβαθμίζει τον ρόλο της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (RAS).
Το προσωπικό θα επιλέγεται πλέον με βάση τα πλέον σύγχρονα πρότυπα, υποβαλλόμενο σε αυστηρές ψυχομετρικές αξιολογήσεις με τη συνδρομή του Γενικού Επιτελείου Εθνικής Άμυνας (GEETHA) και θα εκπαιδεύεται σε προσομοιωτές τελευταίας γενιάς με βάση διεθνείς συνεργασίες.
Οι επισημάνσεις της πολιτικής ηγεσίας για τη διαφάνεια και την ασφάλεια των μεταφορών
Κατά την επίσημη παρουσίαση του νέου ηλεκτρονικού εργαλείου στους εκπροσώπους του τύπου, η πολιτική ηγεσία του αρμόδιου υπουργείου ανέλυσε τη φιλοσοφία και τις στοχεύσεις της νέας εποχής για τις σταθερές τροχιές.
Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Konstantinos Kyranakis, επεσήμανε ότι ο σιδηρόδρομος εισέρχεται οριστικά σε μια περίοδο πλήρους ψηφιακής επιτήρησης και λογοδοσίας, καταργώντας τις σκοτεινές ζώνες του παρελθόντος.
Όπως εξήγησε αναλυτικά, η ηγεσία τήρησε τη δέσμευσή της για τη δημιουργία ενός συστήματος που προσφέρει δημόσια και αδιαμεσολάβητη εικόνα της κυκλοφορίας, επιτρέποντας σε κάθε πολίτη ή γονέα να γνωρίζει ανά πάσα στιγμή την ακριβή τοποθεσία των οικείων του.
Ο ίδιος ξεκαθάρισε ότι η συγκεκριμένη πλατφόρμα λειτουργεί ως ένα επιπλέον δίχτυ ασφαλείας και όχι ως υποκατάστατο των βασικών συστημάτων, διαθέτοντας ειδική ομάδα παρακολούθησης στο κέντρο ελέγχου που είναι επιφορτισμένη με την άμεση παρέμβαση σε κάθε παραβίαση κανόνων κυκλοφορίας, προκειμένου να μην επαναληφθεί ποτέ ανάλογη τραγωδία.
Από την πλευρά του, ο γενικός γραμματέας Μεταφορών, Stelios Sakaretsios, υπογράμμισε τον επιχειρησιακό χαρακτήρα της νέας υποδομής, τονίζοντας ότι η Ελλάδα αποκτά ορατότητα σε μήκος δύο χιλιάδων χιλιομέτρων δικτύου.
Εστίασε στο γεγονός ότι όλες οι κρίσιμες λειτουργίες πλέον ψηφιοποιούνται, μετατρέποντας τον οργανισμό σε έναν σύγχρονο φορέα όπου η ασφάλεια μετράται και αποδεικνύεται στην πράξη μέσω της συνεχούς συλλογής πραγματικών δεδομένων.
