Γερμανία – Ένα δραστικό σχέδιο αναδιάρθρωσης που προβλέπει την περικοπή έως και 130.000 θέσεων εργασίας και το ενδεχόμενο κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων στη χώρα, εξετάζει η διοίκηση της VW. Σύμφωνα με απόρρητα έγγραφα, το νέο πρόγραμμα «GTP 2030» επιχειρεί να μειώσει δραματικά το λειτουργικό κόστος, θέτοντας τους εργαζομένους προ του φάσματος σαρωτικών αλλαγών στις εργασιακές σχέσεις και τις αποδοχές τους, προκειμένου να διασφαλιστεί η βιωσιμότητα του ομίλου.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Περικοπή 47.000 επιπλέον θέσεων, εκ των οποίων 26.000 στη Γερμανία.
- Εξοικονόμηση 6,6 δισ. ευρώ μέσω του νέου προγράμματος «GTP 2030».
- Απειλή λουκέτου σε Emden, Zwickau, Ανόβερο και Neckarsulm έως το 2034.
Το σχέδιο GTP 2030 και οι περικοπές
Όπως αποκαλύπτει σε αποκλειστικό της ρεπορτάζ η Bild, η διοίκηση της αυτοκινητοβιομηχανίας προωθεί ένα άνευ προηγουμένου πρόγραμμα περικοπών. Ήδη υλοποιείται η μείωση 70.000 θέσεων (50.000 στη Γερμανία και 20.000 διεθνώς). Πλέον, το νέο πακέτο «GTP 2030» προσθέτει 47.000 απολύσεις, με δυνατότητα επέκτασης κατά 13.000 επιπλέον άτομα. Ο συνολικός απολογισμός ενδέχεται να αγγίξει τις 130.000 χαμένες θέσεις εργασίας.
Από τις 47.000 νέες περικοπές, η μερίδα του λέοντος αφορά τη Γερμανία με 26.000 θέσεις. Ακολουθούν η υπόλοιπη ΕΕ με 9.300, η Βόρεια Αμερική με 5.700 και η Κίνα με 1.600. Μόνο στον πυρήνα των μαρκών, όπως η Škoda, αναμένεται να χαθούν 22.200 θέσεις, ενώ στην Audi 10.300 και στην Porsche 4.100.
Κόστος εργασίας και παραγωγικότητα
Το εσωτερικό έγγραφο προχωρά σε μια σκληρή σύγκριση του εργατικού κόστους. Το μέσο ετήσιο κόστος ανά εργαζόμενο στη Γερμανία ανέρχεται σε 163.000 ευρώ, έναντι 92.000 στη Βόρεια Αμερική και 74.000 στην Κίνα.
Η σύγκριση των εργοστασίων είναι εξίσου αποκαλυπτική. Στο Emden, το ωριαίο κόστος παραγωγής φτάνει τα 74 ευρώ, ενώ στην Palmela της Πορτογαλίας τα 37 ευρώ και στο Tianjin της Κίνας μόλις τα 12 ευρώ. Παράλληλα, το ποσοστό αναρρωτικών αδειών στη γερμανική μονάδα σκαρφαλώνει στο 10,5%, έναντι 1% στο κινεζικό εργοστάσιο.
Τελεσίγραφο για τέσσερα εργοστάσια
Ο κίνδυνος αναστολής λειτουργίας είναι ορατός για τέσσερις εγχώριες μονάδες. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό, τα εργοστάσια σε Emden και Zwickau ενδέχεται να κλείσουν το 2031, ακολουθούμενα από το Ανόβερο το 2032 και το Neckarsulm το 2034, καθώς διαπιστώνεται πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα 500.000 οχημάτων στην Ευρώπη.
Ως ύστατη λύση διάσωσης, η διοίκηση προτείνει δραστικά μέτρα μείωσης του κόστους. Αυτά περιλαμβάνουν την επιβολή 40ωρης εβδομάδας εργασίας χωρίς μισθολογική αντιστάθμιση, την περικοπή επιδομάτων και το «πάγωμα» των αυξήσεων έως το 2030, με στόχο να καταστούν οι συγκεκριμένες μονάδες ξανά ανταγωνιστικές μέχρι το καλοκαίρι του 2027.
