Γερμανία – Σε μια ιστορική καμπή βρίσκεται η Volkswagen, καθώς ο γερμανικός κολοσσός εξετάζει δραστικές περικοπές που ενδέχεται να οδηγήσουν στην κατάργηση έως και 100.000 θέσεων εργασίας παγκοσμίως. Η απόφαση αυτή, που θα επηρεάσει άμεσα δεκάδες χιλιάδες εργαζομένους και τις τοπικές κοινωνίες, συνοδεύεται από σχέδια για πιθανό κλείσιμο τεσσάρων γερμανικών εργοστασίων και ριζική αναδιάρθρωση της εταιρικής δομής του ομίλου, αλλάζοντας τα δεδομένα στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Κίνδυνος για 100.000 θέσεις εργασίας σε σύνολο 657.000 παγκοσμίως.
- Πιθανό λουκέτο στα εργοστάσια σε Αννόβερο, Τσβικάου, Έμντεν και Νέκαρζουλμ.
- Επενδύσεις 5,8 δισ. δολαρίων στη Rivian και τέλος συνεργασίας με την Bosch.
Το σχέδιο αναδιάρθρωσης και οι πιθανές απολύσεις
Ο όμιλος της Volkswagen εξετάζει το ενδεχόμενο σαρωτικών περικοπών, οι οποίες ενδέχεται να επηρεάσουν έως και 100.000 θέσεις εργασίας παγκοσμίως. Με το συνολικό εργατικό δυναμικό να ανέρχεται σήμερα στους 657.000 εργαζομένους, η κίνηση αυτή μεταφράζεται στην κατάργηση σχεδόν μίας στις έξι θέσεις. Το κρίσιμο ζήτημα αναμένεται να τεθεί επί τάπητος κατά την προγραμματισμένη συνεδρίαση του Εποπτικού Συμβουλίου στις 9 Ιουλίου. Η μείωση του προσωπικού κρίνεται πλέον αναγκαία από τη διοίκηση, καθώς οι εποχές όπου τα υψηλά κέρδη από τις διεθνείς αγορές κάλυπταν το διογκωμένο διοικητικό κόστος φαίνεται να έχουν παρέλθει ανεπιστρεπτί.
Ο κίνδυνος για τέσσερα γερμανικά εργοστάσια
Στο επίκεντρο των αλλαγών βρίσκονται τέσσερις ιστορικές παραγωγικές μονάδες στη Γερμανία, οι οποίες αντιμετωπίζουν άμεσο κίνδυνο αναστολής της λειτουργίας τους. Ειδικότερα, οι εγκαταστάσεις στο Αννόβερο, το Τσβικάου και το Έμντεν, καθώς και η γραμμή παραγωγής της Audi στο Νέκαρζουλμ, περιλαμβάνονται στη λίστα των πιθανών λουκέτων. Η ρίζα του προβλήματος εντοπίζεται στην πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα. Ο διευθύνων σύμβουλος Oliver Blume έχει επισημάνει ότι ενώ τα εργοστάσια διαθέτουν δυναμικότητα παραγωγής 12 εκατομμυρίων οχημάτων ετησίως, ο πραγματικός όγκος κατασκευής περιορίζεται στα εννέα εκατομμύρια οχήματα.
Μαζικές πωλήσεις θυγατρικών εταιρειών
Προκειμένου να εξασφαλίσει ρευστότητα και να απλοποιήσει τη δομή του, ο όμιλος προχωρά σε πώληση σημαντικών περιουσιακών στοιχείων. Ο κατασκευαστής κινητήρων Everllence έχει ήδη συμφωνηθεί να μεταβιβαστεί σε μεγάλο βαθμό σε έναν χρηματοοικονομικό επενδυτή. Παράλληλα, η φημισμένη θυγατρική σχεδιασμού Italdesign καταλήγει σε αμερικανική εταιρεία, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη η αναζήτηση αγοραστή για την εταιρεία συμβούλων πληροφορικής MHP. Οι συζητήσεις ενδέχεται να συμπεριλάβουν ακόμη και την εκχώρηση μεριδίων στη θυγατρική μπαταριών PowerCo και στην υπηρεσία ρομποταξί MOIA.
Η αλλαγή στρατηγικής στο λογισμικό
Το σύγχρονο αυτοκίνητο βασίζεται πλέον κατά 80% στην μπαταρία, το λογισμικό και την τεχνητή νοημοσύνη, τομείς όπου οι παραδοσιακοί κατασκευαστές υστερούν. Η πολυδάπανη προσπάθεια της αυτοκινητοβιομηχανίας να αναπτύξει δικό της κώδικα μέσω της εταιρείας CARIAD δεν απέδωσε τα αναμενόμενα. Ως αποτέλεσμα, τερματίστηκε η συμμαχία με την Bosch για την αυτόνομη οδήγηση, παρά την αρχική επένδυση 1,5 δισεκατομμυρίου ευρώ από το 2022. Στο εξής, η στρατηγική επιτάσσει την αγορά έτοιμων τεχνολογικών λύσεων, ειδικά από το τρίτο επίπεδο αυτοματοποίησης και πάνω.
Δύο τεχνολογικοί πυλώνες σε ΗΠΑ και Κίνα
Ο όμιλος υιοθετεί πλέον διπλή στρατηγική στις συνεργασίες του. Στις Ηνωμένες Πολιτείες προχωρά σε επένδυση ύψους 5,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων στη Rivian, αποκτώντας σχεδόν το 16% των μετοχών για να ενσωματώσει την προηγμένη αρχιτεκτονική λογισμικού της. Ταυτόχρονα, στην ασιατική αγορά συνεργάζεται με την Xpeng, διατηρώντας ποσοστό 5% για την ανάπτυξη μιας ξεχωριστής πλατφόρμας. Ο διαχωρισμός αυτός υπαγορεύεται από την αμερικανική νομοθεσία, η οποία απαγορεύει το συνδεδεμένο κινεζικό λογισμικό στα οχήματα από το 2027, ένας κανόνας που ήδη μπλόκαρε την κυκλοφορία μοντέλων της Polestar.
Η συρρίκνωση του μεριδίου αγοράς
Η κρίση επιταχύνεται από την απώλεια της κυριαρχίας στην ασιατική αγορά, η οποία κάποτε αποτελούσε την κύρια πηγή ρευστότητας. Ενώ το 2019 παραδόθηκαν 4,23 εκατομμύρια οχήματα στην περιοχή, τα στοιχεία δείχνουν δραματική πτώση στα 2,69 εκατομμύρια για το 2025. Ο διακεκριμένος οικονομολόγος Moritz Schularick τονίζει ότι η νέα βιομηχανία, όπως η BYD, κυριαρχεί χάρη στην κάθετη παραγωγή και την τεχνολογική υπεροχή. Παράγοντες της αγοράς δεν αποκλείουν ακόμη και την εισαγωγή μοντέλων που σχεδιάστηκαν στην Ασία για να διατεθούν στην ευρωπαϊκή αγορά.
Θεσμικά εμπόδια και η νέα μορφή Holding
Η αναδιάρθρωση συναντά ισχυρές αντιστάσεις λόγω του ιδιότυπου νομικού καθεστώτος της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο ειδικός νόμος από το 1960 παρέχει στο κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας ποσοστό ψήφων 20%, δίνοντας πρακτικά δικαίωμα βέτο στο κλείσιμο εργοστασίων. Παράλληλα, τα συνδικάτα ελέγχουν το ήμισυ του Εποπτικού Συμβουλίου. Η προηγούμενη προσπάθεια εξυγίανσης κόστισε τη θέση στον πρώην επικεφαλής Herbert Diess το 2022. Η νέα προσέγγιση προβλέπει τη μετατροπή της δομής σε εταιρεία Holding, καθιστώντας τον πυρήνα των εμπορικών σημάτων σε ανεξάρτητες εταιρικές οντότητες.
Τα τρία σενάρια για την επόμενη ημέρα
Οι αναλυτές καταγράφουν τρία πιθανά σενάρια για το μέλλον του γερμανικού κολοσσού. Το πρώτο αφορά την επιτυχή ενσωμάτωση της τεχνογνωσίας από τους νέους εταίρους και την επιστροφή στην κορυφή. Το δεύτερο σενάριο εξετάζει το ενδεχόμενο επιθετικής εξαγοράς από εταιρείες όπως η BYD, η οποία επιδιώκει να ξεπεράσει την Toyota έως το 2030. Τέλος, αναλύεται η πιθανότητα οργανικής διάσπασης του ομίλου σε δύο διακριτά τμήματα, με ξεχωριστές διοικήσεις για τις δυτικές και τις ασιατικές αγορές, βασισμένα στην τεχνολογία των Rivian και Xpeng αντίστοιχα.
