Στουτγάρδη – Ο νέος υπόγειος σιδηροδρομικός σταθμός Stuttgart 21 κατασκευάζεται χωρίς σύστημα κλιματισμού, με την Deutsche Bahn να βασίζεται αποκλειστικά στη φυσική ψύξη του εδάφους. Η απόφαση αυτή έχει προκαλέσει ποικίλες αντιδράσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, ιδίως μετά τη νέα μετάθεση της ολοκλήρωσης του έργου για το 2031. Η κατασκευάστρια εταιρεία υποστηρίζει ότι η γεωμετρία και το βάθος των σηράγγων αρκούν για τη διατήρηση σταθερής θερμοκρασίας, ανεξάρτητα από τις εξωτερικές συνθήκες.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Η έναρξη λειτουργίας του έργου έχει πλέον μετατεθεί για τα τέλη του 2031.
- Οι συνδετήριες σήραγγες του δικτύου εκτείνονται σε μήκος 3 έως 9 χιλιομέτρων.
- Το σύστημα φυσικού αερισμού λειτουργεί σε μέγιστο βάθος έως και 220 μέτρων.
Η αρχιτεκτονική της φυσικής ψύξης
Η Deutsche Bahn δημοσιοποίησε λεπτομέρειες σχετικά με τη θερμική συμπεριφορά του νέου υπόγειου σταθμού. Σύμφωνα με τον υπεύθυνο τεχνικής διαχείρισης του έργου, René Krull, το ογκώδες κτίριο ενσωματώνεται πλήρως στο υπέδαφος, αποκτώντας φυσικά τη θερμοκρασία του. Αυτή η γεωθερμική συμπεριφορά επιτρέπει στον σταθμό να διατηρεί σχεδόν σταθερές συνθήκες στο εσωτερικό του, αντισταθμίζοντας τους καύσωνες της επιφάνειας. Επιπλέον, το συγκρότημα βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο του λεκανοπεδίου της πόλης, χαρακτηριστικό που συμβάλλει καθοριστικά στην αεροδυναμική του.
Ο ρόλος των σηράγγων και των αμαξοστοιχιών
Ο φυσικός κλιματισμός του Stuttgart 21 ενισχύεται σημαντικά από τη συνολική διάταξη του δικτύου. Όλες οι συνδεδεμένες σήραγγες έχουν ανοδική κλίση, με αποτέλεσμα ο εισερχόμενος αέρας να ψύχεται σταδιακά και να ωθείται προς τα κάτω, γεμίζοντας τον κεντρικό σταθμό. Παράλληλα, η διαρκής κίνηση των τρένων ICE και των τοπικών συρμών δημιουργεί ένα μηχανικό ρεύμα που ανανεώνει συνεχώς τον αέρα μεταξύ των σκοτεινών σηράγγων και των κεντρικών αποβαθρών, υποκαθιστώντας τις κλασικές μονάδες ψύξης.
Αντιδράσεις επιβατών και επικρίσεις
Η παρουσίαση του σχεδιασμού προκάλεσε έντονο σκεπτικισμό στο διαδίκτυο, με πολλούς χρήστες να χλευάζουν τις ανακοινώσεις, συνδέοντας την απουσία κλιματισμού με τις πολυετείς καθυστερήσεις του έργου. Αρκετοί πολίτες εξέφρασαν ανησυχίες για τη συσσωρευμένη θερμότητα που αναμένεται να εκπέμπουν οι βαριές ηλεκτράμαξες. Ταυτόχρονα, τέθηκαν ερωτήματα σχετικά με τις αφόρητες θερμοκρασίες που επικρατούν τα καλοκαίρια στον γειτονικό, επίσης υπόγειο, σταθμό του δικτύου S-Bahn, δημιουργώντας αμφιβολίες για την αποτελεσματικότητα του νέου συστήματος.
Η διαφορά στο βάθος των εγκαταστάσεων
Εκπρόσωπος της Deutsche Bahn έσπευσε να απαντήσει στις ανησυχίες, τονίζοντας ότι η βασική διαφορά του Stuttgart 21 έγκειται στην τεράστια κλίμακα των υπόγειων υποδομών του. Ενώ ο υπάρχων σταθμός του S-Bahn απέχει μόλις λίγες δεκάδες μέτρα από την επιφάνεια, οι σήραγγες του νέου κεντρικού σταθμού φτάνουν σε μήκος έως και τα εννέα χιλιόμετρα. Βρισκόμενες σε βάθος 220 μέτρων, επιτρέπουν στον αέρα να ψύχεται απόλυτα πριν φτάσει στους επιβάτες, διαφοροποιώντας πλήρως το μικροκλίμα του νέου κόμβου.
