Μόναχο – Σήμα κινδύνου για την οριακή κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει το σιδηροδρομικό δίκτυο της βαυαρικής πρωτεύουσας εκπέμπουν οι τοπικοί άρχοντες, προειδοποιώντας για εξελίξεις που θα μπορούσαν να παραλύσουν τις μετακινήσεις εκατοντάδων χιλιάδων πολιτών. Σε ένα κοινό κείμενο θέσεων που φέρει τον χαρακτήρα κατεπείγοντος, η διοίκηση του MVV (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund) περιγράφει μια εικόνα διάλυσης, κάνοντας λόγο για υποδομές που βρίσκονται σε «άθλια και υπερφορτωμένη κατάσταση». Το πλέον ανησυχητικό στοιχείο της παρέμβασης είναι η ρητή αναφορά σε ένα «σενάριο τρόμου» που πλέον φαντάζει ρεαλιστικό: την πλήρη και μακροχρόνια διακοπή λειτουργίας ολόκληρων τμημάτων του δικτύου S-Bahn λόγω τεχνικής ανεπάρκειας.
Το έγγραφο, το οποίο συνυπογράφουν 15 Περιφερειάρχες (Landräte) και τρεις Δήμαρχοι (Oberbürgermeister) της περιοχής, σηματοδοτεί μια αλλαγή στάσης. Οι τοπικοί αξιωματούχοι αρνούνται πλέον να αρκεστούν στις υποσχέσεις για τη μελλοντική λειτουργία της 2ης Κεντρικής Σήραγγας (2. Stammstrecke). Με το εμβληματικό αυτό έργο να τοποθετείται χρονικά στο διάστημα 2035-2037 —και τους Περιφερειάρχες να φοβούνται πως θα ολοκληρωθεί στα «τέλη της επόμενης δεκαετίας»— καθίσταται σαφές ότι οι επιβάτες δεν έχουν την πολυτέλεια να περιμένουν. Όπως χαρακτηριστικά δήλωσε ο εκπρόσωπος των περιφερειών του MVV, Robert Niedergesäß, η μακροχρόνια αναμονή χωρίς ενδιάμεσα μέτρα είναι αδύνατη.
Προάγγελος κακών η κατάσταση στη γραμμή S2
Η ανησυχία των τοπικών αρχών δεν είναι θεωρητική, αλλά βασίζεται σε απτά δείγματα γραφής που ήδη ταλαιπωρούν το επιβατικό κοινό. Οι αξιωματούχοι κάνουν λόγο για «συνθήματα υπομονής» από την πλευρά της Deutsche Bahn, χωρίς όμως να βλέπουν ουσιαστική βελτίωση στο πεδίο. Αντιθέτως, επισημαίνουν ότι βρισκόμαστε ήδη στην επόμενη φάση κλιμάκωσης του προβλήματος, όπου συγκεκριμένοι σταθμοί παύουν να εξυπηρετούνται. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η γραμμή S2, όπου στο τμήμα μεταξύ Markt Schwaben και Erding έχουν ανακοινωθεί περιορισμοί μέχρι το τέλος Μαΐου.
Αυτή η πρακτική δημιουργεί τον φόβο ότι η έλλειψη συντήρησης και οι δομικές ελλείψεις θα οδηγήσουν αναγκαστικά σε “λουκέτο” σε μεγάλα τμήματα των γραμμών, όχι για λόγους απεργιών, αλλά λόγω ακαταλληλότητας της υποδομής. Παρά τη δύσκολη οικονομική συγκυρία, οι δήμοι και οι κοινότητες ζητούν επιτακτικά να μην υπάρξουν περικοπές στο μεταφορικό έργο, αλλά αντιθέτως να αυξηθούν οι επενδύσεις, φέρνοντας στο τραπέζι το αίτημα για ψηφιοποίηση του σιδηροδρομικού κόμβου του Μονάχου, στα πρότυπα του σχεδιασμού της Στουτγάρδης.
Αιτήματα για Express Αεροδρομίου και νυχτερινά δρομολόγια
Πέραν της κριτικής, το έγγραφο επικαιροποιεί τις διεκδικήσεις του MVV, οι οποίες είχαν πρωτοδιατυπωθεί το 2017. Από τις αρχικές 53 προτάσεις, οι 27 παραμένουν στο τραπέζι, ενώ προστίθενται και νέες ιδέες που στοχεύουν στην άμεση ανακούφιση του δικτύου. Κεντρικό αίτημα αποτελεί η δημιουργία μιας γραμμής Express S-Bahn προς το αεροδρόμιο μέσω της διαδρομής της S8. Οι τοπικοί φορείς ζητούν την υλοποίηση του έργου το αργότερο με την παραλαβή των νέων συρμών, η οποία προγραμματίζεται να ξεκινήσει από το 2028, παρά τις μέχρι τώρα αρνήσεις της Deutsche Bahn περί τεχνικής αδυναμίας.
Επιπλέον, η λίστα περιλαμβάνει την καθιέρωση ωριαίων νυχτερινών δρομολογίων τα Σαββατοκύριακα (μεταξύ 01:00 και 05:00) για την εξυπηρέτηση της νυχτερινής ζωής και των εργαζομένων, καθώς και την επέκταση του δικτύου προς περιφερειακούς κόμβους όπως το Kochel, το Rosenheim, το Augsburg και το Pfaffenhofen. Στον αντίποδα, σχέδια που κρίθηκαν μη ρεαλιστικά, όπως η νέα γραμμή κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου A8 έως το Dasing, έχουν πλέον εγκαταλειφθεί.
Ο Υπουργός Μεταφορών της Βαυαρίας, Christian Bernreiter, εξέφρασε τη στήριξή του προς τον MVV, αναγνωρίζοντας το πρόβλημα. Ωστόσο, έδειξε προς την κατεύθυνση της ομοσπονδιακής κυβέρνησης για την ανάγκη ουσιαστικής χρηματοδότησης, τονίζοντας παράλληλα ότι η ευθύνη βαραίνει πρωτίστως τη διαχείριση της DB InfraGO, η οποία οφείλει να αντιμετωπίσει τον κόμβο του Μονάχου με την ίδια προτεραιότητα που δίνει στους διαδρόμους υψηλής ταχύτητας.
