Βόλφσμπουργκ – Σε μια άνευ προηγουμένου οικονομική δίνη έχει περιέλθει ο γερμανικός κολοσσός της αυτοκινητοβιομηχανίας, καταγράφοντας δραματική πτώση των οικονομικών του δεικτών για το έτος 2025. Τα επίσημα στοιχεία που δόθηκαν μόλις στη δημοσιότητα επιβεβαιώνουν μια βαθιά και παρατεταμένη κρίση κερδοφορίας, καθώς το λειτουργικό αποτέλεσμα προ τόκων και φόρων συρρικνώθηκε στα 8,9 δισεκατομμύρια ευρώ, σημειώνοντας κάθετη πτώση της τάξης του πενήντα τοις εκατό σε σχέση με την προηγούμενη χρήση.
Αντίστοιχη, ωστόσο, είναι η αποκαρδιωτική εικόνα και στα καθαρά κέρδη μετά από φόρους, τα οποία κατρακύλησαν στα 6,9 δισεκατομμύρια ευρώ. Η επίδοση αυτή συνιστά μείωση 44 τοις εκατό σε άμεση σύγκριση με τα 12,4 δισεκατομμύρια ευρώ που είχαν καταγραφεί στα ταμεία του ομίλου την προηγούμενη χρονιά.
Το πρόβλημα της κερδοφορίας και η παγκόσμια αγορά
Ο πλέον ανησυχητικός δείκτης για τον όμιλο εστιάζεται στο περιθώριο λειτουργικού κέρδους, το οποίο υποχώρησε στο ισχνό 2,8 τοις εκατό. Το ποσοστό αυτό παραπέμπει στις σκοτεινές ημέρες του 2016, όταν η εταιρεία βρισκόταν στη δίνη του γνωστού σκανδάλου με τις εκπομπές ρύπων. Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι για ένα όχημα αξίας 40.000 ευρώ, το πραγματικό κέρδος περιορίζεται σε μόλις 1.120 ευρώ, αφήνοντας ελάχιστα περιθώρια για νέες στρατηγικές επενδύσεις ή επιθετικές εκπτώσεις στην αγορά. Το παράδοξο της όλης υπόθεσης είναι ότι ο κύκλος εργασιών της εταιρείας παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητος, φτάνοντας τα 322 δισεκατομμύρια ευρώ.
Παρά τα υψηλά έσοδα, προκύπτει ότι η εταιρεία πουλάει εκατομμύρια οχήματα με δραστικά μικρότερο οικονομικό όφελος ανά μονάδα. Οι παγκόσμιες παραδόσεις έφτασαν τα 8,98 εκατομμύρια οχήματα, σημειώνοντας οριακή μείωση 0,5 τοις εκατό σε σχέση με την περσινή χρονιά. Ενώ η ευρωπαϊκή αγορά έδειξε σημάδια ελαφριάς ανάκαμψης, οι περιοχές της Βόρειας Αμερικής και της Κίνας κατέγραψαν αξιοσημείωτη υποχώρηση, κυρίως λόγω των νέων αμερικανικών δασμών και της τοπικής καταναλωτικής επιβράδυνσης στη ζήτηση.
Η κατάρρευση των πολυτελών σημάτων και οι εκτιμήσεις των ειδικών
Ένα καθοριστικό χτύπημα στα οικονομικά του ομίλου προήλθε, επιπλέον, από τις παραδοσιακά ισχυρές και κερδοφόρες μάρκες του, όπως η Audi και η Porsche. Στην περίπτωση της Porsche, το λειτουργικό κέρδος γνώρισε μια πρωτοφανή καθίζηση, πέφτοντας από τα 5,3 δισεκατομμύρια στα 90 εκατομμύρια ευρώ. Η ραγδαία αυτή εξέλιξη αποδίδεται στις απότομες αλλαγές στρατηγικής γύρω από την ηλεκτροκίνηση και σε σειρά έκτακτων οικονομικών επιβαρύνσεων. Το γεγονός ότι η πτωτική αυτή τάση είχε ήδη διαφανεί ξεκάθαρα από τους πρώτους εννέα μήνες του έτους, με τα κέρδη του ομίλου να εμφανίζονται τότε μειωμένα κατά εξήντα τοις εκατό, καταδεικνύει τον βαθύ, δομικό χαρακτήρα της κρίσης.
Σύμφωνα με αναλύσεις που δημοσιεύτηκαν στον γερμανικό τύπο, η ρίζα του προβλήματος είναι πολύ πιο σύνθετη από μια απλή επιβράδυνση της κατανάλωσης. Η Beatrix C. Keim, ανώτατο στέλεχος του ερευνητικού ινστιτούτου CAR Automotive Research, τονίζει χαρακτηριστικά ότι το ζήτημα υπερβαίνει κατά πολύ μια συγκυριακή αδυναμία. Η παντελής έλλειψη μοντέλων με ισχυρό περιθώριο κέρδους θεωρείται ο κύριος λόγος που οι συνεχιζόμενες πωλήσεις δεν φέρνουν τα αναμενόμενα έσοδα στα ταμεία.
Παράλληλα, ο Prof. Martin Gornig, διευθυντής ερευνών βιομηχανικής πολιτικής στο ινστιτούτο DIW Berlin, υπογραμμίζει πως η σημερινή απογοητευτική εικόνα αποτελεί την αναπόφευκτη συνέπεια της συνολικής καθυστέρησης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας να προσαρμοστεί εγκαίρως στον ραγδαίο τεχνολογικό μετασχηματισμό.
