Μόναχο – Αντιμέτωποι με μια διαρκώς επιδεινούμενη κατάσταση βρίσκονται το τελευταίο διάστημα οι επιβάτες που χρησιμοποιούν καθημερινά τον προαστιακό σιδηρόδρομο της βαυαρικής πρωτεύουσας για τις μετακινήσεις τους.
Εδώ και σχεδόν ενάμιση χρόνο, η ποιότητα και η συχνότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών της S-Bahn München έχουν υποβαθμιστεί αισθητά, προκαλώντας έντονο εκνευρισμό στο επιβατικό κοινό. Αφετηρία αυτής της αρνητικής πορείας αποτέλεσε η αλλαγή των δρομολογίων τον Δεκέμβριο του 2024, όταν η εταιρεία προχώρησε σε εκτεταμένες μειώσεις δρομολογίων, κυρίως κατά τις πρώτες πρωινές και τις προχωρημένες νυχτερινές ώρες.
Η πραγματική έκταση αυτών των περικοπών ήρθε στο φως μέσα από μια πρόσφατη, αναλυτική δημοσιογραφική έρευνα που διεξήγαγε το βαυαρικό ραδιοτηλεοπτικό δίκτυο BR σε άμεση συνεργασία με τον εκδοτικό όμιλο Münchner Merkur/tz.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιοποιήθηκαν, οι γραμμές που έχουν δεχτεί το μεγαλύτερο πλήγμα είναι οι S1, S2, S4 και S6, δημιουργώντας σημαντικά κενά στην εξυπηρέτηση των πολιτών. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η σύνδεση μεταξύ του Dachau και του σταθμού Ostbahnhof, όπου αφαιρέθηκαν συνολικά πέντε καθημερινά δρομολόγια, ενώ σε διάφορες άλλες περιφερειακές διακλαδώσεις του δικτύου έχουν καταργηθεί δεκάδες μεμονωμένες διαδρομές τρένων.
Οι έντονες αντιδράσεις και η στάση των κρατιδιακών αρχών
Οι εκπρόσωποι των σιδηροδρόμων προσπαθούν να υποβαθμίσουν το ζήτημα, κάνοντας λόγο απλώς για στοχευμένες προσαρμογές που εφαρμόζονται στις λεγόμενες περιθωριακές ώρες κίνησης. Σε παρόμοιο μήκος κύματος κινείται και το Κρατιδιακό Υπουργείο Μεταφορών (Bayerisches Verkehrsministerium), το οποίο χαρακτηρίζει τις αλλαγές ως αναγκαίες μετατοπίσεις δρομολογίων από σημεία με εξαιρετικά χαμηλή ζήτηση προς περιοχές όπου καταγράφεται μεγαλύτερη ανάγκη. Ωστόσο, η πραγματικότητα στον σταθμό διαψεύδει αυτές τις καθησυχαστικές δηλώσεις, καθώς οι επιβάτες διαπιστώνουν καθημερινά την ακύρωση τακτικών συνδέσεων σε σχεδόν όλες τις βασικές αρτηρίες του δικτύου.
Η ένωση επιβατών Pro Bahn εκφράζει την εντονότατη δυσαρέσκειά της για τη συγκεκριμένη πολιτική, τονίζοντας ότι η κατάργηση των ενισχυτικών συρμών και η επιβολή αναμονής 40 λεπτών λόγω έργων καθιστούν τη χρήση του μέσου εντελώς μη ελκυστική.
Ο εκπρόσωπος της οργάνωσης, Marco Kragulij, υπογραμμίζει την έντονη αντίφαση που δημιουργείται, καθώς οι περικοπές έρχονται σε μια περίοδο όπου οι υψηλές τιμές των καυσίμων ωθούν όλο και περισσότερους πολίτες προς τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Παράλληλα, επισημαίνει ότι αυτές οι πρακτικές ακυρώνουν στην πράξη τις συνεχείς δημόσιες εκκλήσεις του πολιτικού κόσμου για οικολογική στροφή προς τα δημόσια δίκτυα συγκοινωνίας.
Ζητήματα χρηματοδότησης και προβλήματα στις υποδομές
Στο ζήτημα των πολιτικών ευθυνών, επίσημη εκπρόσωπος του βαυαρικού υπουργείου ξεκαθάρισε πως η διασφάλιση ενός ικανοποιητικού επιπέδου υπηρεσιών για την S-Bahn München παραμένει πρωταρχικός στόχος της κρατιδιακής κυβέρνησης. Παρόλα αυτά, όταν τέθηκε το ερώτημα για ενδεχόμενη επαναφορά των καταργημένων δρομολογίων, η απάντηση των αρχών απέφυγε τις σαφείς δεσμεύσεις. Το υπουργείο δικαιολόγησε μάλιστα την απουσία ορισμένων συρμών σε συγκεκριμένα τμήματα του δικτύου, όπως η διαδρομή προς το Geltendorf, αποδίδοντας τις ακυρώσεις σε σοβαρές τεχνικές ελλείψεις των υποδομών, για τις οποίες υποστηρίζει ότι δεν φέρει άμεση ευθύνη το κρατίδιο.
Η πραγματικότητα, ωστόσο, είναι πιο περίπλοκη, καθώς ο κεντρικός σχεδιασμός, η οικονομική στήριξη και ο άμεσος έλεγχος των περιφερειακών σιδηροδρομικών μεταφορών υπάγονται αποκλειστικά στη δικαιοδοσία της Βαυαρίας.
Η υλοποίηση αυτού του έργου πραγματοποιείται μέσω του αρμόδιου κρατιδιακού φορέα BEG, ο οποίος δρα για λογαριασμό του υπουργείου. Ειδικοί του σιδηροδρομικού τομέα σημειώνουν με νόημα ότι στο παρελθόν η περιφέρεια αποτελούσε πρότυπο για τον τρόπο που διατηρούσε ανέπαφο το πρόγραμμα δρομολογίων παρά την οικονομική στασιμότητα από την πλευρά της ομοσπονδιακής κυβέρνησης, κάτι που πλέον φαίνεται να αλλάζει ραγδαία.
Το εργοταξιακό χάος και η αλλαγή σκυτάλης στη διοίκηση
Πέρα από τις στοχευμένες περικοπές, η καθημερινή λειτουργία του δικτύου δοκιμάζεται σκληρά και από τα εκτεταμένα κατασκευαστικά έργα, οδηγώντας τους δείκτες ακρίβειας των δρομολογίων σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα τις τελευταίες εβδομάδες. Η ένωση Pro Bahn κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τις δραματικές επιπτώσεις που έχει στους επιβάτες η κατασκευή της δεύτερης κεντρικής σήραγγας (2. Stammstrecke).
Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα της επερχόμενης ταλαιπωρίας αναμένεται από τον Ιούνιο, οπότε και με κατεύθυνση προς το κέντρο της πόλης, ερχόμενοι από το Pasing, μόνο οι συρμοί της γραμμής S5 θα πραγματοποιούν στάση στον κεντρικό σταθμό του Laim.
Όσοι επιβάτες επιθυμούν να αποβιβαστούν στο συγκεκριμένο σημείο με άλλα τρένα, θα αναγκάζονται πλέον είτε να επιστρέφουν έναν σταθμό πίσω είτε να αντιμετωπίζουν εξαιρετικά μεγάλες αναμονές. Το σκηνικό αυτό συμπληρώνει τα σοβαρά προβλήματα που προηγήθηκαν την περασμένη χρονιά, λόγω των εκτεταμένων διακοπών κυκλοφορίας για τη σύνδεση του νέου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κυκλοφορίας στον σταθμό Ostbahnhof.
Μέσα σε αυτό το κλίμα γενικευμένης δυσαρέσκειας, η μητρική εταιρεία ανακοίνωσε την περασμένη εβδομάδα μια σημαντική αναδιάρθρωση στα ανώτατα διοικητικά κλιμάκια του οργανισμού. Ο μέχρι πρότινος διευθύνων σύμβουλος, Heiko Büttner, αποχωρεί για να αναλάβει αντίστοιχα καθήκοντα στο δίκτυο της S-Bahn Berlin, αφήνοντας παράλληλα και τη θέση του γενικού εκπροσώπου του ομίλου στο κρατίδιο.
Τη δύσκολη αποστολή της εξομάλυνσης της κατάστασης αναλαμβάνει ο Matthias Glaub, ο οποίος επιστρέφει έχοντας πολυετή εμπειρία ως επικεφαλής ανθρώπινου δυναμικού στο παρελθόν, προτού μετακινηθεί στη διοίκηση της S-Bahn Stuttgart.
