Στουτγάρδη – Ο Pfaffensteigtunnel, μήκους περίπου 11 χιλιομέτρων, που θα συνδέει το αεροδρόμιο της Στουτγάρδης με τη σιδηροδρομική γραμμή Gäubahn κοντά στο Böblingen, έλαβε την τελική έγκριση κατασκευής. Σύμφωνα με την αρμόδια αρχή, το Ομοσπονδιακό Γραφείο Σιδηροδρόμων της Γερμανίας εξέδωσε την απόφαση έγκρισης του έργου, η οποία ισοδυναμεί με οικοδομική άδεια. Η Deutsche Bahn έχει ανακοινώσει ότι σκοπεύει να ξεκινήσει τις πρώτες εργασίες τον Φεβρουάριο. Με την εξέλιξη αυτή ολοκληρώνεται ένας πολυετής σχεδιασμός που αποτελεί βασικό τμήμα του έργου Stuttgart 21.
Τεχνικά χαρακτηριστικά και μέθοδος κατασκευής
Για το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής προβλέπεται η χρήση μηχανών διάνοιξης σηράγγων. Οι συγκεκριμένες μηχανές διαμορφώνουν τον υπόγειο χώρο και τοποθετούν ταυτόχρονα προκατασκευασμένα στοιχεία από σκυρόδεμα, δημιουργώντας την εσωτερική επένδυση της σήραγγας. Η εκκίνηση των εργασιών θα γίνει από εργοτάξιο βόρεια της αυτοκινητοδρόμου A8, στο ύψος του αεροδρομίου, με κατεύθυνση προς το Böblingen. Η σύνδεση του Pfaffensteigtunnel με τον υπό κατασκευή υπεραστικό και περιφερειακό σιδηροδρομικό σταθμό του αεροδρομίου και της εμπορικής έκθεσης θα κατασκευαστεί με συμβατικές μεθόδους, χρησιμοποιώντας εκσκαφείς και, όπου απαιτείται, ελεγχόμενες ανατινάξεις. Κατά τη διαδρομή του, ο Pfaffensteigtunnel θα διέρχεται δύο φορές κάτω από την A8.
Από τον σχεδιασμό στην υλοποίηση
Με την επικείμενη έναρξη των έργων κλείνει ένας μακρύς κύκλος μελετών και εναλλακτικών προτάσεων για τη σύνδεση της Gäubahn με το αεροδρόμιο, όπως προβλέπεται στις συμβάσεις του Stuttgart 21. Πριν από τη δημοσιοποίηση της λύσης του μακρού τούνελ το καλοκαίρι του 2020, εξεταζόταν η επέκταση του υπάρχοντος σταθμού S-Bahn στο αεροδρόμιο με τρίτη γραμμή. Η λύση αυτή εγκαταλείφθηκε, καθώς θα απαιτούσε τη συνύπαρξη των τρένων της Gäubahn με την πυκνή κυκλοφορία του S-Bahn. Ο Pfaffensteigtunnel προορίζεται να διαχωρίσει τις διαφορετικές μορφές σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, επιλύοντας το συγκεκριμένο λειτουργικό ζήτημα.
Κόστος, χρηματοδότηση και επόμενα βήματα
Το εκτιμώμενο κόστος κατασκευής ανέρχεται σε 1,9 δισ. ευρώ. Τα κονδύλια έχουν προβλεφθεί στον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό. Ωστόσο, παραμένει ανοιχτό εάν έχει υπογραφεί η τελική συμφωνία χρηματοδότησης. Το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών έχει γνωστοποιήσει ότι σχεδιάζεται σχετική διαδικασία στα τέλη Ιανουαρίου. Στο πλαίσιο της περαιτέρω υλοποίησης του Stuttgart 21, η Deutsche Bahn προβλέπει τη διακοπή της Gäubahn μεταξύ Nordbahnhof και Hauptbahnhof. Μέχρι την ολοκλήρωση του Pfaffensteigtunnel, οι επιβάτες θα πρέπει να μετεπιβιβάζονται σε μέσα S-Bahn και Stadtbahn στο Stuttgart-Vaihingen. Ως πιθανός χρόνος ολοκλήρωσης του τούνελ αναφέρεται το τέλος του 2032, ενώ η αρχικά προγραμματισμένη διακοπή της γραμμής το 2027 θεωρείται πλέον μη ρεαλιστική λόγω των καθυστερήσεων στο συνολικό έργο Stuttgart 21.
