Βέρνη – Κατηγορηματικά αντίθετο εμφανίζεται το Ομοσπονδιακό Συμβούλιο στο ενδεχόμενο κατάργησης ή περιορισμού του μέτρου που επιβάλλει ανώτατο όριο ταχύτητας τα 80 χιλιόμετρα την ώρα σε τμήματα των ελβετικών αυτοκινητοδρόμων.
Παρά τις έντονες πολιτικές πιέσεις που ασκούνται το τελευταίο διάστημα για την επαναξιολόγηση της συγκεκριμένης στρατηγικής, η κυβέρνηση της χώρας, δια του αρμόδιου Υπουργού Μεταφορών, Albert Rösti, ξεκαθάρισε πως η πρακτική αυτή αποτελεί κεντρικό εργαλείο για την αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου και την αποφυγή κυκλοφοριακών εμπλοκών.
Η συζήτηση έχει ανάψει για τα καλά στην ελβετική πρωτεύουσα, καθώς βουλευτές του Ελβετικού Λαϊκού Κόμματος (SVP) έχουν εκφράσει την έντονη δυσαρέσκειά τους για τη συχνή εφαρμογή του μειωμένου ορίου.
Το ανώτατο όριο ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους της Ελβετίας έχει καθοριστεί στα 120 χιλιόμετρα την ώρα από το 1985, ωστόσο τα τελευταία χρόνια η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Δρόμων (Astra) καταφεύγει όλο και συχνότερα στην επιβολή του ορίου των 80 χλμ./ώρα σε συγκεκριμένα τμήματα, ως μέτρο διαχείρισης της πυκνής ροής οχημάτων.
Η τεχνική επιχειρηματολογία του Albert Rösti για την ομαλή ροή
Στο επίκεντρο της πολιτικής αντιπαράθεσης βρίσκεται η πρόταση που κατέθεσε τον περασμένο Δεκέμβριο ο βουλευτής Thomas Knutti, ζητώντας να μπει τέλος στην επέκταση των ζωνών χαμηλής ταχύτητας.
Ο ίδιος χαρακτήρισε την τρέχουσα πρακτική λανθασμένη τόσο από συγκοινωνιακής όσο και από οικονομικής απόψεως, ενώ στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και ο συνάδελφός του, Andreas Glarner, ο οποίος πρότεινε ακόμη και την αύξηση του ορίου στα 130 χιλιόμετρα την ώρα.
Ωστόσο, ο Υπουργός Μεταφορών, Albert Rösti, αν και προέρχεται από τον ίδιο πολιτικό χώρο, απέρριψε τις αιτιάσεις αυτές, προτάσσοντας τεχνικά δεδομένα.
Σύμφωνα με την επίσημη τοποθέτηση, όταν τα επιβατικά οχήματα κινούνται με 80 χιλιόμετρα την ώρα, η ταχύτητά τους εξισώνεται με εκείνη των φορτηγών.
Αυτή η εξίσωση οδηγεί σε δραστική μείωση των προσπεράσεων και των αλλαγών λωρίδας, φαινόμενα που αποτελούν τις κύριες αιτίες για τα απότομα φρεναρίσματα και τη δημιουργία της λεγόμενης «κυκλοφοριακής συμφόρησης φαντάσματος».
Ασφάλεια οχημάτων και μελλοντικές διαδικασίες
Από την πλευρά των επικριτών του μέτρου, ο Thomas Knutti αντέτεινε πως τα σύγχρονα οχήματα διαθέτουν εξαιρετικά προηγμένα συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης, ενώ οι αποστάσεις φρεναρίσματος έχουν μειωθεί σημαντικά σε σχέση με το παρελθόν.
Παράλληλα, τόνισε πως οι τεχνικοί έλεγχοι οχημάτων στην Ελβετία συγκαταλέγονται στους αυστηρότερους παγκοσμίως, γεγονός που θα δικαιολογούσε υψηλότερες ταχύτητες.
Το Ομοσπονδιακό Συμβούλιο, απαντώντας στις ανησυχίες, διευκρίνισε πως δεν υπάρχει πρόθεση για καθολική και μόνιμη επιβολή του ορίου των 80 χλμ./ώρα σε όλο το εθνικό δίκτυο.
Κάθε περίπτωση εξετάζεται μεμονωμένα και απαιτείται η έκδοση και δημοσίευση σχετικής απόφασης για την εφαρμογή του μέτρου.
Η πολιτική διαμάχη αναμένεται να μεταφερθεί πλέον στο κοινοβούλιο, όπου η πρόταση για αλλαγή του πλαισίου φαίνεται να αντιμετωπίζει σοβαρά εμπόδια, καθώς ήδη έχουν εκφραστεί αντιρρήσεις και από άλλους πολιτικούς χώρους, όπως από τον Jon Pult, πρόεδρο της οργάνωσης «Alpeninitiative».
