Βέλγιο – Μια δραστική αλλαγή στο καθεστώς των αστικών μετακινήσεων δρομολογεί η ομοσπονδιακή κυβέρνηση, θέτοντας σε εφαρμογή ένα νέο βασιλικό διάταγμα που αναδιαμορφώνει πλήρως τους κανόνες ασφαλείας για τα ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα.
Από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο, η χρήση προστατευτικού κράνους καθίσταται απολύτως υποχρεωτική για όσους κινούνται με ηλεκτρικά ποδήλατα και πατίνια που αναπτύσσουν ταχύτητες άνω των 20 χλμ/ώρα, σε μια συντονισμένη προσπάθεια αναχαίτισης των σοβαρών τραυματισμών στους δρόμους. Η νομοθετική αυτή πρωτοβουλία του υπουργού Κινητικότητας, Jean-Luc Crucke, επιχειρεί να εξορθολογίσει μια μέχρι πρότινος άναρχη αγορά, θέτοντας αυστηρά όρια λειτουργίας τόσο στους ιδιώτες ιδιοκτήτες όσο και στις μεγάλες εταιρείες ενοικίασης. Οι συνέπειες για την οδική ασφάλεια είναι πλέον άμεσες.
Τα σημαντικότερα με μια ματιά
- Το κράνος γίνεται υποχρεωτικό από τον Σεπτέμβριο για ηλεκτρικά δίκυκλα που ξεπερνούν τα 20 χλμ/ώρα.
- Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, καταγράφηκαν 13 θάνατοι σε δυστυχήματα με ηλεκτρικά πατίνια.
- Το 65% των τραυματιών που διακομίστηκαν σε νοσοκομεία έφερε σοβαρές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις.
- Οι εταιρείες ενοικίασης πατινιών θα περιορίσουν ηλεκτρονικά την ταχύτητα του στόλου τους για να εξαιρεθούν.
Το βαρύ τίμημα στην άσφαλτο: Ποιοι ιδιοκτήτες πατινιών μπαίνουν στο στόχαστρο
Η απόφαση για την αυστηροποίηση του νομικού πλαισίου εδράζεται στα εξαιρετικά ανησυχητικά στατιστικά δεδομένα που καταγράφηκαν κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, όταν 13 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε θανατηφόρα δυστυχήματα που ενέπλεκαν αποκλειστικά ηλεκτρικά πατίνια. Αναλύοντας διεξοδικά τα στοιχεία των εισαγωγών στα τμήματα επειγόντων περιστατικών, οι αρμόδιες υγειονομικές αρχές διαπίστωσαν πως το 65% των θυμάτων υπέστη κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, με το συντριπτικό ποσοστό να οφείλεται στην απουσία προστατευτικού εξοπλισμού, καθώς μόλις το 4% φορούσε κράνος τη στιγμή της σφοδρής πρόσκρουσης. Οι αριθμοί αυτοί αποτυπώνουν την πραγματική διάσταση του κινδύνου.
Σε ό,τι αφορά τα οχήματα που ανήκουν σε ιδιώτες, στελέχη από το υπουργικό γραφείο του κόμματος Les Engagés διευκρίνισαν ότι ο νόμος θα βασίζεται αυστηρά στις επίσημες τεχνικές προδιαγραφές του εκάστοτε κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο εγχειρίδιο χρήσης, καθορίζοντας την υποχρέωση ή την απαλλαγή του οδηγού βάσει της εργοστασιακής τελικής ταχύτητας. Παράλληλα, ο Jean-Luc Crucke αξιοποιεί τη συγκυρία πιέζοντας σε ευρωπαϊκό επίπεδο για την πλήρη εναρμόνιση των κανόνων, προτείνοντας την υποχρεωτική καταχώρηση όλων των ηλεκτρικών πατινιών σε ενιαία μητρώα εγγραφής κρατών-μελών. Το τοπίο των μικρομετακινήσεων αλλάζει οριστικά.
Η συμφωνία με τις εταιρείες κοινής χρήσης: Το παράθυρο αποφυγής του κράνους
Η προοπτική μιας καθολικής επιβολής του κράνους προκάλεσε εξαρχής έντονη επιχειρηματική ανησυχία στους κόλπους των παρόχων κοινόχρηστων οχημάτων, οι οποίοι επικαλέστηκαν το παράδειγμα της Δανίας, όπου αντίστοιχα αυστηρά μέτρα οδήγησαν σε ραγδαία συρρίκνωση της συγκεκριμένης αγοράς. Προκειμένου να αποτραπεί μια παρόμοια οικονομική κατάρρευση στο Βέλγιο, το ομοσπονδιακό υπουργείο προχώρησε σε προληπτικές και εντατικές διαβουλεύσεις με τον οργανισμό δικτύου Way To Go, καταλήγοντας σε έναν στρατηγικό συμβιβασμό που διασφαλίζει τη βιωσιμότητα των επιχειρήσεων μέσω της ενσωμάτωσης τεχνολογικών περιορισμών. Ο υπουργός δήλωσε επίσημα ότι έχει επιτευχθεί μια συμφωνία η οποία δεσμεύει νομικά τις εταιρείες να συμμορφώνονται με μια αυστηρή σειρά κανόνων λειτουργίας. Η χρυσή τομή βρέθηκε στην ταχύτητα.
Βάσει της νέας νομοθετικής ρύθμισης, ολόκληρος ο στόλος των ενοικιαζόμενων πατινιών και ποδηλάτων θα περιοριστεί ηλεκτρονικά στο ανώτατο όριο των 20 χλμ/ώρα, γεγονός που εξαιρεί αυτόματα τους χρήστες τους από την υποχρέωση χρήσης κράνους. Η εξέλιξη αυτή αντιμετωπίστηκε με ανακούφιση από τους εκπροσώπους του κλάδου, με τον Guillaume Burland, εκπρόσωπο της γνωστής εταιρείας Bolt, να σημειώνει πως οι εσωτερικές έρευνες έδειξαν ότι ένα συντριπτικό ποσοστό της τάξης του 75% έως 80% των πελατών θα εγκατέλειπε οριστικά τις υπηρεσίες εάν το κράνος γινόταν νομικά απαραίτητο. Η συμφωνία διασώζει ουσιαστικά το μοντέλο της κοινόχρηστης κινητικότητας.
