Κέμνιτς – Μια νέα σελίδα στις σιδηροδρομικές μεταφορές της Σαξονίας γράφτηκε χθες το πρωί, σηματοδοτώντας το τέλος μιας μακράς περιόδου αναμονής και τεχνικών προκλήσεων.
Με καθυστέρηση που ξεπέρασε τα δύο έτη από τον αρχικό σχεδιασμό, το πρώτο τρένο τεχνολογίας μπαταρίας (Akku-Zug) εντάχθηκε και επίσημα στο τακτικό πρόγραμμα δρομολογίων, συνδέοντας δύο από τα μεγαλύτερα αστικά κέντρα του κρατιδίου, τη Λειψία και το Κέμνιτς.
Η ιστορική «παρθενική» διαδρομή ξεκίνησε ακριβώς στις 05:31 το πρωί, με την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας της γραμμής RE 6 από τον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό του Κέμνιτς.
Η συγκεκριμένη εξέλιξη αποτελεί ορόσημο για τις μεταφορές στην περιοχή, καθώς πρόκειται για την πρώτη φορά που συρμός αυτής της τεχνολογίας αναλαμβάνει κανονική υπηρεσία μεταφοράς επιβατών στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Σαξονίας, αντικαθιστώντας σταδιακά τους παλαιότερους και ρυπογόνους συρμούς.
Το νέο απόκτημα του δικτύου, το μοντέλο Coradia Continental, προσφέρει σύγχρονες ανέσεις και αυξημένη χωρητικότητα, καθώς μπορεί να φιλοξενήσει έως και 300 επιβάτες.
Ο Σύνδεσμος Μεταφορών Κεντρικής Σαξονίας (Verkehrsverbund Mittelsachsen) έχει εκπονήσει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο σταδιακής απόσυρσης των παλαιών διώροφων τρένων, τα οποία εξυπηρετούσαν τη γραμμή μέχρι σήμερα, δίνοντας τη θέση τους στα νέα, αθόρυβα και οικολογικά οχήματα.
Τεχνολογική λύση στο πρόβλημα της ηλεκτροδότησης
Η δρομολόγηση των τρένων μπαταρίας δεν αποτελεί απλώς μια ανανέωση του στόλου, αλλά μια επιβεβλημένη λύση σε ένα χρόνιο δομικό πρόβλημα της συγκεκριμένης γραμμής.
Η σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ των δύο μεγάλων πόλεων της Σαξονίας χαρακτηρίζεται από την απουσία εναέριων καλωδίων ηλεκτροδότησης (Oberleitung) σε μεγάλο τμήμα της διαδρομής.
Αυτό το τεχνικό κενό καθιστούσε μέχρι πρότινος υποχρεωτική τη χρήση ντιζελομηχανών, γεγονός που προκαλούσε επί σειρά ετών λειτουργικά προβλήματα και πλήθος παραπόνων από το επιβατικό κοινό.
Η απάντηση δόθηκε μέσω της παραγγελίας που πραγματοποίησε ο Σύνδεσμος Μεταφορών ήδη από το 2020 στην κατασκευάστρια εταιρεία Alstom, ζητώντας έντεκα συρμούς ειδικής τεχνολογίας.
Αν και ο αρχικός προγραμματισμός τοποθετούσε την έναρξη των δρομολογίων τον Δεκέμβριο του 2023, αλλεπάλληλες καθυστερήσεις στην παράδοση μετέθεσαν το χρονοδιάγραμμα.
Πλέον, η αναμονή έλαβε τέλος και οι επιβάτες μπορούν να απολαμβάνουν τις υπηρεσίες των νέων συρμών.
Η τεχνολογία που ενσωματώνουν τα νέα τρένα επιτρέπει την απρόσκοπτη κίνηση ακόμη και στα τμήματα του δικτύου όπου δεν υπάρχει ηλεκτρικό ρεύμα.
Σε αυτά τα σημεία, οι συρμοί τροφοδοτούνται από ισχυρές μπαταρίες, οι οποίες αναλαμβάνουν την κίνηση του οχήματος.
Η φόρτιση των συσσωρευτών πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια της στάσης στους σιδηροδρομικούς σταθμούς που διαθέτουν την απαραίτητη υποδομή, εξασφαλίζοντας την ενεργειακή αυτονομία του ταξιδιού.
Επιδόσεις και επιχειρησιακή ετοιμότητα
Πέρα από τη φόρτιση στους σταθμούς, τα τρένα της Alstom αξιοποιούν και την τεχνολογία ανάκτησης ενέργειας.
Κατά τη διαδικασία της πέδησης, η κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε ηλεκτρική και επιστρέφει στο σύστημα, λειτουργώντας με παρόμοιο τρόπο όπως στα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Η αυτονομία των συρμών σε λειτουργία μπαταρίας αγγίζει τα 120 χιλιόμετρα, απόσταση υπεραρκετή για να καλύψει τα «κενά» του ηλεκτροδοτούμενου δικτύου, ενώ η μέγιστη ταχύτητα που μπορούν να αναπτύξουν φτάνει τα 160 χιλιόμετρα την ώρα.
Την ευθύνη λειτουργίας της γραμμής RE 6 έχει αναλάβει η εταιρεία Mitteldeutsche Regiobahn.
Η προετοιμασία για τη σημερινή πρεμιέρα ξεκίνησε ουσιαστικά τον Οκτώβριο του 2025, όταν η εταιρεία παρέλαβε το πρώτο όχημα προκειμένου να εκπαιδεύσει το προσωπικό της και να πραγματοποιήσει τις απαραίτητες δοκιμαστικές διαδρομές.
Στο διάστημα που μεσολάβησε, ο στόλος ενισχύθηκε με τέσσερα επιπλέον οχήματα, τα οποία τίθενται πλέον στη διάθεση του κοινού.
Αξίζει να σημειωθεί ότι τρένα της σειράς Coradia Continental χρησιμοποιούνται ήδη στη Σαξονία, στη διαδρομή Δρέσδη-Κέμνιτς-Hof, αλλά στη συμβατική τους μορφή, χωρίς το σύστημα μπαταριών.
