Γερμανία – Κατά 40% αυξήθηκαν το 2026 τα περιστατικά καθυστερήσεων της Deutsche Bahn που συνδέονται με βλάβες στη σιδηροδρομική υποδομή. Η DB InfraGO περιγράφει ένα δίκτυο στο οποίο οι εγκαταστάσεις φθείρονται ταχύτερα απ’ όσο μπορούν να επισκευαστούν, ενώ ο ιδιαίτερα ψυχρός χειμώνας και το πολύ θερμό καλοκαίρι επιβάρυναν ακόμη περισσότερο τη λειτουργία των τρένων.
Ο επικεφαλής της εταιρείας διαχείρισης υποδομών DB InfraGO, Philipp Nagl, ανέφερε στην εφημερίδα Die Zeit ότι τα προβλήματα δεν περιορίζονται σε μεμονωμένα τμήματα του δικτύου. Σε ολόκληρη τη χώρα, οι αλλαγές τροχιάς, οι εναέριες γραμμές ηλεκτροδότησης και τα συστήματα ελέγχου της κυκλοφορίας εξακολουθούν, όπως είπε, να παρουσιάζουν βλάβες με ταχύτερο ρυθμό από εκείνον των επισκευών.
Ο Nagl συνέδεσε την επιδείνωση με τις ακραίες θερμοκρασίες και των δύο εποχών. Το ψύχος και η ζέστη προκαλούν ζημιές στις εγκαταστάσεις, ενώ δυσχεραίνουν και την ταχεία αποκατάστασή τους, εξήγησε. Έτσι, οι αστοχίες της υποδομής συνεχίζουν να επιβαρύνουν τα δρομολόγια παρά τις προσπάθειες συντήρησης.
Κάτω από 55% η συνέπεια στα υπεραστικά δρομολόγια
Η εικόνα είναι ιδιαίτερα προβληματική στα υπεραστικά τρένα. Τον Ιανουάριο, το ποσοστό συνέπειας της Deutsche Bahn είχε πέσει λίγο πάνω από το 52%, όταν ισχυρή χειμερινή κακοκαιρία προκάλεσε χιονοσυσσωρεύσεις και πάγωμα στις αλλαγές τροχιάς. Σε μεγάλα τμήματα της βόρειας Γερμανίας, η κυκλοφορία είχε παραλύσει για ημέρες.
Την άνοιξη οι επιδόσεις βελτιώθηκαν κάπως, όμως τον Ιούνιο ακολούθησε νέα πτώση. Έκτοτε, το ποσοστό των συνεπών υπεραστικών δρομολογίων παραμένει σταθερά κάτω από 55%. Για τα ICE και IC, ένα τρένο θεωρείται συνεπές μόνο εφόσον η καθυστέρησή του είναι μικρότερη από έξι λεπτά.
Ο στόχος της νέας διοίκησης απομακρύνεται
Η επικεφαλής της Deutsche Bahn, Evelyn Palla, η οποία ανέλαβε τη θέση της το 2025, είχε ήδη προειδοποιήσει ότι η κακή κατάσταση των υποδομών δεν επιτρέπει γρήγορη βελτίωση της συνέπειας των δρομολογίων. Αντί να υποσχεθεί άμεση ανάκαμψη, είχε θέσει ως αρχικό στόχο να σταματήσει η πτωτική πορεία των ποσοστών.
Τα μέχρι τώρα στοιχεία, με τη συνέπεια των υπεραστικών τρένων να παραμένει κάτω από το 55% από τον Ιούνιο και τις καθυστερήσεις λόγω βλαβών υποδομής να αυξάνονται, δεν δείχνουν ότι αυτός ο στόχος έχει επιτευχθεί.
